После многих дней ожидания премьер-министр объявил о срочном вмешательстве в цены на заправках. Изменения вступят в силу ещё до Пасхи (в первых числах апреля) и включают два ключевых шага:

• 📉 Снижение ставки НДС с 23% до 8%.
• 📉 Сокращение акциза до минимума ЕС (без необходимости согласования с Брюсселем).

На практике это означает две совершенно разные реальности:

• 🚗 Владельцы легковых автомобилей (ездящие в частных целях) выиграют около 1,30 zł на литре.
• 🚛 Владельцы грузовиков сэкономят лишь чуть менее 30 грошей!

Откуда такой разрыв? Транспортная отрасль вычитает весь НДС, поэтому её интересует исключительно цена без налога. Огромное снижение этого налога на злотый не имеет для неё абсолютно никакого значения. Реальным облегчением станет лишь небольшая корректировка акциза.
Тем временем оптовая цена дизельного топлива без НДС (по данным Orlen — 6749 zł за м³) выросла более чем на 40% по сравнению с 28 февраля 2026 года, что было вызвано конфликтом на Ближнем Востоке. 📈

Частные пользователи наверняка вздохнут с облегчением, но грузовой транспорт, на котором держится весь рынок, остаётся практически ни с чем. 🤔
Как вы оцениваете эти правительственные меры? Является ли это справедливым решением для транспортных компаний?

На фоне рекордных цен на заправках, которые вот-вот могут достичь 8 злотых брутто за литр, польские власти решились на радикальный шаг. Оптовая цена дизельного топлива уже превысила отметку 6300 zł нетто за м³ (данные Orlen на 7 марта 2026 года), что вызвало панику и массовое создание запасов населением. Результат? Огромные очереди в распределительных центрах и официальное смягчение норм рабочего времени для водителей, осуществляющих внутренние перевозки топлива.

С 6 марта по 2 апреля 2026 года безопасность на дорогах должна уступить место логистике. Новые, спорные правила для водителей, имеющих свидетельство ADR, предусматривают:

🚀 Увеличение суточного времени: вождения транспортного средства до максимум 11 часов.

📈 Увеличение лимита: еженедельного времени вождения до 60 часов.

⏳ Более поздние перерывы: возможность взять не менее 45 минут отдыха лишь спустя 5,5 часов за рулём.

🛌 Отдых в пути: разрешение использовать регулярный еженедельный отдых в транспортном средстве (на стоянке с местом для сна).

Водители обязаны документировать эти отступления вручную на обороте тахограммы или распечатки цифрового тахографа, указывая причины использования данных исключений. Хотя правительство объясняет это необходимостью наладить поставки на фоне войны в Иране, вся ситуация выглядит абсурдно. Весь год мы слышим о строгих проверках и многотысячных штрафах за незначительные нарушения режима труда, которые якобы представляют смертельную угрозу. Но теперь, когда речь идёт о перевозке легковоспламеняющихся опасных грузов, усталость водителей внезапно перестаёт быть проблемой. 🚨

Брюссель проливает новый свет на проблему, которая не даёт покоя перевозчикам: острая нехватка рабочих рук! 🛑 Европейская комиссия решила разработать общеевропейские правила найма водителей из третьих стран. 🇪🇺 До сих пор этот процесс основывался главным образом на частных инициативах и национальном законодательстве. 📑

По заказу Европейской комиссии был подготовлен доклад IRU, в котором анализируются:

• ⚖️ Правовые барьеры при найме граждан «третьих стран».
• 🚀 Проекты по ускорению найма, призванные оптимизировать весь процесс.
• 🛡️ Механизмы защиты для обеспечения достойных условий труда новым работникам.

Одним из ключевых элементов является проект SDM4EU. В нём участвуют 11 государств, в том числе Польша, Германия и Франция. 🇵🇱 Планируется систематическое привлечение водителей из таких стран, как:

👉 Египет и Марокко 🇪🇬🇲🇦
👉 Бангладеш и Пакистан 🇧🇩🇵🇰
👉 Тунис 🇹🇳

Первые пилотные мероприятия должны стартовать уже во второй половине текущего года! 🗓️ Почему Союз решается на столь радикальные шаги? Причина проста:

«Дефицит профессиональных водителей в Европейском союзе может достигать 500 тысяч человек.» 📉

Главными причинами кризиса являются старение отрасли и отсутствие интереса к профессии среди молодых европейцев. 🧓 Хотя доклад сосредоточен на внешнем найме, он нередко обходит стороной вопрос улучшения самих условий труда — от безопасных парковок до современных санитарных узлов. 🚿🅿️

Является ли массовое привлечение водителей с других континентов единственным способом спасти европейский транспорт? 🚛 А может, Союзу сначала стоит позаботиться о том, чтобы эта профессия снова стала привлекательной для жителей Европы? 🧐💬

Несмотря на то что заработки водителей вызывают зависть, отрасль стоит на краю кадровой пропасти. Взгляните на конкретные цифры:

💰 Деньги — это ещё не всё? Медиана зарплат составляет около 9 000 zł нетто, а в крупных компаниях — более 10 000 zł. При этом целых 80% водителей зарабатывают свыше 7 000 zł «на руки». Это значительно выше среднего по стране!

🛑 В чём проблема?

• Демография: Средний возраст водителя превысил 50 лет, а молодых преемников нет.
• Отсутствие карьерного роста: Зарплата примерно одинакова вне зависимости от стажа, что убивает мотивацию.
• Условия труда: 94% имеют трудовой договор, но ценой огромного давления и отсутствия гибкости.

⚠️ Драматический баланс В Польше уже не хватает от 100 до 200 тысяч водителей! Даже высокие переводы на счёт не компенсируют разлуку с домом, психологическую нагрузку и сложное законодательство. Кадровый разрыв систематически углубляется.

Ждёт ли транспортную отрасль революция 1 июля 2026 года? Именно тогда вступают в силу новые нормы Пакета мобильности, обязывающие устанавливать тахографы в автомобилях с полной массой от 2,5 до 3,5 тонны, используемых в международных перевозках. Брюссель хотел навести порядок на рынке популярных «микроавтобусов», однако перевозчики уже нашли хитрую лазейку, чтобы уйти от контроля.

Правило предельно простое: если полная масса транспортного средства не превышает 2,5 тонны, тахограф не требуется. Рынок мгновенно отреагировал на эти изменения, предложив конструкции с массой ровно 2490 кг.

Что предлагают такие «умные» транспортные средства для выживания в международных перевозках?

• Вместимость: 4, а то и 5 европаллет благодаря специальным надстройкам.
• Грузоподъёмность: Заявленные значения около 900 кг.
• Техника: Надёжная база с двойной ошиновкой и приводом на заднюю ось.
• Ночлег: Возможность установки так называемых «спальников», где лежаки имеют длину от 172 до чуть менее 200 см.

Идеальным примером этой стратегии служит новый Piaggio Porter NP6. Эта модель, омологированная на 2,49 тонны, была специально разработана для работы на дальних маршрутах, оставаясь полностью вне режима рабочего времени водителей.

Эксперты, однако, замечают тревожную тенденцию: вместо повышения безопасности и эргономики мы получаем транспортные средства, созданные «под норму». Хотя такие автомобили не заменят классические микроавтобусы на каждом маршруте, они являются явным сигналом того, что рынок не намерен пассивно ждать регулирования. Комфорт водителя отходит на второй план, уступая место борьбе за обход тахографа.

Польский рынок грузовиков в 2025 году преподнёс нам настоящий триллер, которым не побрезговал бы хороший боевик. Согласно последнему отчёту PZPM, продажи новых транспортных средств массой свыше 3,5 тонны составили ровно 29 979 единиц. Это почти на 7% лучше, чем в кризисном 2024 году! 📈 Хотя до рекордов 2023 года нам ещё недостаёт 18%, отрасль явно набирает второе дыхание.

Что происходило на вершине рейтинга? Вот самые интересные факты:

🇸🇪 Шведская битва гигантов: Volvo Trucks и Scania шли «ноздря в ноздрю». Volvo в итоге побеждает в общем зачёте и среди тягачей. Scania не сдаётся и доминирует в сегменте тяжёлых шасси!

🤝 Невероятная ничья: Беспрецедентная ситуация! DAF и Mercedes-Benz заняли четвёртое место ex aequo. Обе марки зарегистрировали ровно по 4 385 транспортных средств. Такое совпадение случается раз в годы!

🚀 Renault мчит вперёд: Эта марка — настоящая ракета рейтинга. В сегменте тягачей она зафиксировала рекордный рост более чем на 54%, поставив свыше тысячи машин!

🚛 Ford Trucks атакует: Новый игрок на рынке впервые поднялся выше восьмой позиции. Это результат значительного роста Ford и одновременного болезненного падения Iveco.

📉 Не везде радужно: Рынок лёгких шасси (3,5–16 т) показал худшие результаты. Он зафиксировал падение почти на 11% по сравнению с прошлым годом. Здесь перевозчики всё ещё затягивают пояса. 🛑

Самый важный для нас рынок седельных тягачей вырос на 10% в годовом исчислении. Очевидно, что польский транспорт делает ставку на самую тяжёлую технику, хотя общие продажи всё ещё не вернулись к уровню двухлетней давности. 🛣️

Принесёт ли этот год нам новые сюрпризы? Как вы думаете — сможет ли Renault удержать такой безумный темп роста в 2026 году? Приглашаем к дискуссии в комментариях! 👇

Уже 1 февраля 2026 года сеть платных дорог в Польше претерпит грандиозные изменения. В соответствии с поправкой к постановлению Совета министров система e-TOLL будет расширена примерно на 645 км новых дорожных участков. Это означает, что общая протяжённость платных маршрутов составит целых 5869 км! Если вы управляете автопарком транспортных средств свыше 3,5 тонны или автобусами, вам необходимо подготовиться к новым финансовым реалиям.

Что именно меняется в системе?

• Расширение охвата: Новые участки представляют собой главным образом продолжение дорог, которые уже являются платными.
• Повышение тарифов: Стоимость проезда 1 км будет напрямую зависеть от класса EURO транспортного средства и категории дороги. Например, транспортное средство свыше 12 тонн с нормой EURO 2 заплатит на автостраде 1,07 zł/км (сейчас 0,80 zł/км), тогда как транспортное средство с нормой EURO 5 заплатит 0,56 zł/км (сейчас 0,42 zł/км).
• Целевая группа: Обязанность вносить электронные сборы по-прежнему распространяется на тяжёлые транспортные средства и автобусы вместимостью свыше 9 сидячих мест.

Внимание! Наибольшей угрозой для перевозчиков может оказаться лимит финансового обеспечения. Рост тарифов приводит к тому, что имеющиеся средства на расчётных счетах могут исчерпаться значительно быстрее. Помните: в момент, когда сборы достигнут 99% вашего обеспечения, режим отложенного платежа будет заблокирован, а счёт перейдёт в режим предоплаты с нулевым балансом. Это может привести к внезапной остановке транспортных средств на маршруте.

Польский рынок грузовиков в 2025 году преподнёс нам настоящий триллер, которым не побрезговал бы хороший боевик. Согласно последнему отчёту PZPM, продажи новых транспортных средств массой свыше 3,5 тонны составили ровно 29 979 единиц. Это почти на 7% лучше, чем в кризисном 2024 году! 📈 Хотя до рекордов 2023 года нам ещё недостаёт 18%, отрасль явно набирает второе дыхание.

Что происходило на вершине рейтинга? Вот самые интересные факты:

🇸🇪 Шведская битва гигантов: Volvo Trucks и Scania шли «ноздря в ноздрю». Volvo в итоге побеждает в общем зачёте и среди тягачей. Scania не сдаётся и доминирует в сегменте тяжёлых шасси!

🤝 Невероятная ничья: Беспрецедентная ситуация! DAF и Mercedes-Benz заняли четвёртое место ex aequo. Обе марки зарегистрировали ровно по 4 385 транспортных средств. Такое совпадение случается раз в годы!

🚀 Renault мчит вперёд: Эта марка — настоящая ракета рейтинга. В сегменте тягачей она зафиксировала рекордный рост более чем на 54%, поставив свыше тысячи машин!

🚛 Ford Trucks атакует: Новый игрок на рынке впервые поднялся выше восьмой позиции. Это результат значительного роста Ford и одновременного болезненного падения Iveco.

📉 Не везде радужно: Рынок лёгких шасси (3,5–16 т) показал худшие результаты. Он зафиксировал падение почти на 11% по сравнению с прошлым годом. Здесь перевозчики всё ещё затягивают пояса. 🛑

Самый важный для нас рынок седельных тягачей вырос на 10% в годовом исчислении. Очевидно, что польский транспорт делает ставку на самую тяжёлую технику, хотя общие продажи всё ещё не вернулись к уровню двухлетней давности. 🛣️

Принесёт ли этот год нам новые сюрпризы? Как вы думаете — сможет ли Renault удержать такой безумный темп роста в 2026 году? Приглашаем к дискуссии в комментариях! 👇

Полная утрата всех категорий водительского удостоверения и повторные экзамены за вождение при лишении прав? 😱 Президент только что подписал поправку, вводящую безоговорочные санкции для водителей!

Изменения в законодательстве, подготовленные Министерством инфраструктуры, вступят в силу в начале 2026 года. Хотя часть из них касается легковых автомобилей, транспортная отрасль ощутит их наиболее болезненно. Новые правила направлены на резкое ужесточение последствий за нарушение закона на дороге. 🚛

Вот перечень важнейших изменений, о которых должен знать каждый профессиональный водитель:

✅ Драконовские санкции за рецидив: Если водитель будет пойман за управление транспортным средством в период 3-месячного задержания прав (например, за манипуляцию с тахографом или грубое превышение скорости), он лишится водительского удостоверения полностью. Чтобы его вернуть, потребуется повторная сдача экзаменов по каждой из имеющихся категорий отдельно. 🛑
✅ Лишение прав за городом: Задержание документа на 3 месяца за превышение скорости более чем на 50 км/ч будет распространяться также на однополосные двусторонние дороги за пределами населённых пунктов.
✅ Экзамены на трассе: Практическая часть экзаменов на категории C и C+E сможет проводиться за пределами городов, что призвано сделать проверку навыков будущих водителей более реалистичной.
✅ Молодые водители и отрасль: 17-летние смогут управлять автомобилями до 3,5 т под руководством опытного водителя, однако правила запрещают им работу в коммерческих перевозках (например, в качестве курьеров) до достижения совершеннолетия.
✅ Более быстрые тракторы: Сельскохозяйственные тракторы теперь смогут законно двигаться со скоростью 40 км/ч (вместо 30 км/ч).

Новые правила — это чёткий сигнал: конец снисходительности к манипуляциям и лихачеству. В особенности положение о необходимости повторной сдачи всех экзаменов может стать для многих профессионалов концом карьеры.

🤔 Как вы оцениваете эти изменения? Действительно ли столь суровые санкции, включая утрату профессиональных достижений за вождение в период лишения прав, реально улучшат безопасность, или они слишком жёсткие?

Правительство расширяет сеть дорог, охваченных системой e-TOLL. Совсем скоро к списку платных маршрутов добавится 645 км новых автострад и экспрессвей, что означает: платить придётся уже почти на 5900 км дорог! 🛣️

И это ещё не всё — нас ждут также повышение тарифов до 40%. По мнению Министерства инфраструктуры, действующие ставки слишком низкие, а новые должны:

🔧 поддерживать развитие инфраструктуры
🌍 продвигать транспортные средства, менее вредные для окружающей среды 🇪🇺 привести тарифы в соответствие со ставками других стран ЕС
💰 обеспечить дополнительные 2,77 млрд zł поступлений уже в 2026 году — что, по всей видимости, является приоритетом.

Вот как это будет выглядеть с 1 декабря:

🚛 Грузовик с двигателем Euro VI
➡️ сейчас: 0,40 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сейчас: 0,38 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,53 zł/км

🚐 Автодом свыше 3,5 т DMC
➡️ сейчас: 0,37 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избегаете оплаты? Это себя не оправдает!
Современные патрульные автомобили GITD с камерами проверят всё автоматически и в режиме реального времени — как днём, так и ночью. Эффективность? Более 98%! 📸

💥 Отсутствие оплаты или неверные данные = штраф до 1500 zł
Система обнаружит всё, даже на скорости 250 км/ч! 🏎️

🤔 Как вы к этому относитесь? Необходимость или очередная нагрузка на транспортную отрасль?

Титул International Truck of the Year 2026 достаётся DAF XD Electric и XF Electric. 🚛⚡ Это уже третья награда для нидерландской марки за пять лет. 24 журналиста со всей Европы восхитились их энергоэффективностью и силовой установкой. Но не оторван ли вердикт жюри от реальных потребностей рынка? 🤔

Посмотрим правде в глаза — выбор электрического транспортного средства больше не является неожиданностью, а скорее новой «нормой». 📉 Производители изо всех сил заявляют электромобили на конкурсы, рассчитывая, что престижный титул поможет наконец «раскрутить продажи» этих машин. То же самое было год назад с Mercedes eActros 600 и два года назад с Volvo FH Electric. Побеждает технология, чья доля рынка по-прежнему остаётся маргинальной, тогда как проверенные решения уходят на второй план. 🙄

Вот полный список кандидатов этого года (заметьте, что не только DAF боролся «на электричестве»):
🔹 DAF XD/XF Electric (Победитель) 🥇
🔹 MAN TGX D30 PowerLion (новый дизель) 🦁
🔹 MAN eTGS (электромобиль для местных маршрутов) 🔋
🔹 Sany e435 (китайское электрическое шасси) 🇨🇳
🔹 Scania Super 11 (дизель 10,6 л) 🔥

Разве безопасность и экономичность дизеля не должны быть важнее, чем принудительное продвижение «электрической революции»? 🛑 Имеет ли этот титул хоть какую-то ценность для вас, перевозчики, или он превратился в чистый маркетинговый инструмент?

Правительство расширяет сеть дорог, охваченных системой e-TOLL. Совсем скоро к списку платных маршрутов добавится 645 км новых автострад и экспрессвей, что означает: платить придётся уже почти на 5900 км дорог! 🛣️

И это ещё не всё — нас ждут также повышение тарифов до 40%. По мнению Министерства инфраструктуры, действующие ставки слишком низкие, а новые должны:

🔧 поддерживать развитие инфраструктуры
🌍 продвигать транспортные средства, менее вредные для окружающей среды 🇪🇺 привести тарифы в соответствие со ставками других стран ЕС
💰 обеспечить дополнительные 2,77 млрд zł поступлений уже в 2026 году — что, по всей видимости, является приоритетом.

Вот как это будет выглядеть с 1 декабря:

🚛 Грузовик с двигателем Euro VI
➡️ сейчас: 0,40 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сейчас: 0,38 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,53 zł/км

🚐 Автодом свыше 3,5 т DMC
➡️ сейчас: 0,37 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избегаете оплаты? Это себя не оправдает!
Современные патрульные автомобили GITD с камерами проверят всё автоматически и в режиме реального времени — как днём, так и ночью. Эффективность? Более 98%! 📸

💥 Отсутствие оплаты или неверные данные = штраф до 1500 zł
Система обнаружит всё, даже на скорости 250 км/ч! 🏎️

🤔 Как вы к этому относитесь? Необходимость или очередная нагрузка на транспортную отрасль?

Если вы — дорожный перевозчик и планируете замену тахографов — или уже её провели — эту возможность упускать нельзя.
👉 С 1 декабря 2025 г., с 10:00 начинается приём заявок на субсидии. Срок истекает 31 января 2026 г. в 23:59 — времени достаточно, но средства могут исчерпаться быстрее!

🚛 Субсидию в размере до 3000 zł на транспортное средство можно получить как на вновь устанавливаемые интеллектуальные тахографы, так и на уже ранее установленные (при условии подтверждения монтажа и предоставления данных мастерской).

📌 На первом этапе финансирование охватит максимум 10 транспортных средств с одной общей лицензии. Заявки подаются в электронном виде через форму ARiMR: https://epue.arimr.gov.pl

📝 Что потребуется? В том числе:
- данные компании и транспортного средства (NIP, REGON, номер лицензии),
- номер тахографа,
- данные установщика,
- подтверждение монтажа и распечатка технических данных из тахографа.

📢 ARiMR уже опубликовала подробности — стоит подготовиться заранее, чтобы не отстать!

👉 Планируете ли воспользоваться этой формой поддержки? Дайте знать в комментариях!

Правительство расширяет сеть дорог, охваченных системой e-TOLL. Совсем скоро к списку платных маршрутов добавится 645 км новых автострад и экспрессвей, что означает: платить придётся уже почти на 5900 км дорог! 🛣️

И это ещё не всё — нас ждут также повышение тарифов до 40%. По мнению Министерства инфраструктуры, действующие ставки слишком низкие, а новые должны:

🔧 поддерживать развитие инфраструктуры
🌍 продвигать транспортные средства, менее вредные для окружающей среды 🇪🇺 привести тарифы в соответствие со ставками других стран ЕС
💰 обеспечить дополнительные 2,77 млрд zł поступлений уже в 2026 году — что, по всей видимости, является приоритетом.

Вот как это будет выглядеть с 1 декабря:

🚛 Грузовик с двигателем Euro VI
➡️ сейчас: 0,40 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сейчас: 0,38 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,53 zł/км

🚐 Автодом свыше 3,5 т DMC
➡️ сейчас: 0,37 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избегаете оплаты? Это себя не оправдает!
Современные патрульные автомобили GITD с камерами проверят всё автоматически и в режиме реального времени — как днём, так и ночью. Эффективность? Более 98%! 📸

💥 Отсутствие оплаты или неверные данные = штраф до 1500 zł
Система обнаружит всё, даже на скорости 250 км/ч! 🏎️

🤔 Как вы к этому относитесь? Необходимость или очередная нагрузка на транспортную отрасль?

Рынок грузовиков 🚛 в Европейском союзе сжимается

За первые три квартала 2025 года число регистраций новых транспортных средств свыше 3,5 тонны упало сразу на 9,8% относительно 2024 года. ⬇️

Наибольшие падения

Германия зафиксировала –17,9%, Франция –13,4%. Является ли это признаком экономического кризиса, всё сильнее затрагивающего европейскую транспортную отрасль? 🤔

Польша идёт против течения! 🔝

Рост регистраций новых грузовиков составил 3,4%. Сегмент свыше 16 тонн вырос на 6,6%. Несмотря на падение на 20,3% в среднем классе, общая тенденция остаётся позитивной.

Литовское «регистрационное чудо» 😯

За девять месяцев число зарегистрированных грузовиков свыше 16 тонн выросло аж на 81,9%! Страна, более чем в 13 раз меньшая, чем Польша, приближается к половине нашего рынка тяжёлой техники. 🚚🔥

Что дальше?

Имеем ли мы дело с временным отскоком или, возможно, с новой картой сил в европейском транспорте?

🗨️ Как вы думаете — что стоит за феноменом литовского рынка и сможет ли Польша сохранить рост в следующих кварталах?

Правительство расширяет сеть дорог, охваченных системой e-TOLL. Совсем скоро к списку платных маршрутов добавится 645 км новых автострад и экспрессвей, что означает: платить придётся уже почти на 5900 км дорог! 🛣️

И это ещё не всё — нас ждут также повышение тарифов до 40%. По мнению Министерства инфраструктуры, действующие ставки слишком низкие, а новые должны:

🔧 поддерживать развитие инфраструктуры
🌍 продвигать транспортные средства, менее вредные для окружающей среды 🇪🇺 привести тарифы в соответствие со ставками других стран ЕС
💰 обеспечить дополнительные 2,77 млрд zł поступлений уже в 2026 году — что, по всей видимости, является приоритетом.

Вот как это будет выглядеть с 1 декабря:

🚛 Грузовик с двигателем Euro VI
➡️ сейчас: 0,40 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сейчас: 0,38 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,53 zł/км

🚐 Автодом свыше 3,5 т DMC
➡️ сейчас: 0,37 zł/км
➡️ после изменений: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избегаете оплаты? Это себя не оправдает!
Современные патрульные автомобили GITD с камерами проверят всё автоматически и в режиме реального времени — как днём, так и ночью. Эффективность? Более 98%! 📸

💥 Отсутствие оплаты или неверные данные = штраф до 1500 zł
Система обнаружит всё, даже на скорости 250 км/ч! 🏎️

🤔 Как вы к этому относитесь? Необходимость или очередная нагрузка на транспортную отрасль?

Да, это возможно — при условии, что вы ездите на электрическом грузовике... и находитесь в Германии. Европейский парламент только что одобрил продление освобождения от дорожных сборов для электрических грузовиков аж до 30 июня 2031 года. Это более чем на пять лет больше, чем планировалось изначально! ⚡💶

Почему это изменение так важно? 👇

• Электрические грузовики продаются очень плохо — главным образом из-за их высокой цены (даже на 250 тыс. евро дороже дизельных!).
• Освобождение от сборов — реальный стимул: в Германии оно может давать до 40 тыс. евро экономии в год.
• Продление льгот — попытка спасти трансформацию транспорта в направлении электромобильности.

Но внимание! 🧐
То, что Союз допускает освобождения, не означает, что каждая страна обязана их вводить. Пример? Польша — до сих пор не ввела такую льготу, и ничто не указывает на то, что она планирует это сделать в ближайшее время.

Что дальше? Впереди ещё голосование в Европейском совете. Если всё пойдёт по плану, новые правила вступят в силу уже в ближайшее время.

👉 Является ли освобождение от сборов достаточным стимулом для перехода грузового транспорта на электричество? Каково было бы ваше мнение, если бы от вас зависело введение таких льгот в Польше?

Министерство финансов готовит новые способы латания дырявого бюджета — и снова берёт на прицел транспортную отрасль. В свежеопубликованном плане на 2025–2028 годы появилось предложение о значительном увеличении поступлений от дорожных сборов.

Планируемые изменения:

• Расширение сети платных дорог на 645 км (то есть +12%)
• Повышение базовых тарифов e-TOLL на до 42%
• Новое разграничение транспортных средств по выбросам CO2
• Возможные освобождения от сборов для электрических грузовиков

В качестве возможного срока внедрения указан 1 декабря 2025 года. Но внимание — это лишь предложение. Нет ни утверждённого прайс-листа, ни карты новых участков. Зато домыслов и отсутствия конкретики в достатке. Правительство оценивает, что в 2026 году это могло бы принести бюджету 2,7 млрд zł.

Для перевозчиков это чёткий сигнал: лучше готовиться к повышению цен. Даже если оно не вступит сразу в полном объёме, направление изменений вряд ли изменится.

Справедливо ли перекладывать на одну отрасль расходы по латанию системных дыр? Где заканчивается «планирование» и начинается банальная проверка терпения налогоплательщиков?

Этого ждали все перевозчики — и наконец дождались! Министерство инфраструктуры опубликовало постановление, запускающее процесс возврата затрат на замену тахографов на новые, интеллектуальные модели. Это первый такой возврат в рамках Национального плана восстановления и повышения устойчивости. 💡

Что стоит знать?

✅ Возврат до 3000 zł за каждый замененный тахограф.

✅ На старте — максимум 10 транспортных средств на одну компанию.

✅ Заявки можно будет подавать в электронном виде через систему ARiMR.

✅ Каждый перевозчик — крупный или мелкий — имеет равные шансы.

✅ Никаких преференций для более крупных игроков не будет.

🔜 Что дальше?

У GITD есть 10 дней на подготовку списка компаний и транспортных средств, подпадающих под помощь. Затем список поступит в ARiMR, которая создаст систему сбора заявок. Информация о наборе появится в BIP не менее чем за 14 дней.

Для подачи заявки потребуются, в частности, данные компании, транспортного средства и мастерской, устанавливавшей тахограф, заявления и распечатка технических данных из устройства.

📌 Помните — возврат предусмотрен только за устройства, замененные в соответствии с требованиями ЕС для международных перевозок.

🚚 Готовы вернуть часть понесённых расходов? Следите за объявлениями ARiMR и готовьте документы уже сейчас!

Европейская комиссия хочет дать водителям грузовиков инструмент для оценки дорожной инфраструктуры — от парковок, через санузлы, до условий погрузки и разгрузки. Идея? Общеевропейское приложение, позволяющее оставить отзыв о месте стоянки или компании. 

Что можно будет оценить?

- Состояние санузлов 🚻

- Безопасность и освещение 🔒

- Гастрономическое предложение 🍔

- Время ожидания погрузки/разгрузки ⏳

- Доступ к туалетам в компаниях 📉

По словам чиновников, приложение призвано оказать давление на владельцев парковок и компаний, чтобы те улучшали условия труда водителей. «Водители наконец обретут голос» — говорят энтузиасты.

Но достаточно ли цифровой революции? 🤔

Ежедневно в Европе не хватает тысяч, а в общей сложности сотен тысяч парковочных мест для грузовиков. Парковки переполнены, и водители нередко вынуждены останавливаться в случайных местах. Приложение не создаст новых парковочных мест — здесь нужны реальные инвестиции и общественные бесплатные парковки, которые будут успевать за ростом транспорта.

Просроченные счета, маржа на пределе — TSL входит в IV квартал с ручным тормозом

Хотя целых 57% перевозчиков признают, что наибольшее количество счетов и заказов они выполняют в последние месяцы года, настроения далеки от оптимистичных. Вместо воодушевления — растущие расходы, платёжные заторы и неготовность к «зелёной» трансформации. 💸🚛

📉 Индекс деловой конъюнктуры в транспорте и складском хозяйстве снизился в августе 2025 г. с +1,1 до –0,4 пункта, что свидетельствует об углубляющихся опасениях относительно будущего.

Основные проблемы:

⛽ Растущие операционные издержки — более 80% компаний подтверждают рост расходов, а 60% говорят о повышении более чем на 10%.

⏰ Несвоевременные платежи — целых 60% перевозчиков утверждают, что как минимум половина их счетов оплачивается с опозданием (в среднем 2 недели задержки).

🔄 Платёжные заторы — главный источник трудностей для 63% опрошенных.

📉 Низкая маржа — более половины компаний не достигает маржи выше 10%, а многие из них... вообще не могут её определить.

🔌 К этому добавляется неготовность к электрификации флотов — около 60% чувствуют себя совершенно неподготовленными к трансформации, навязываемой европейским пакетом Fit for 55.

⚖️ Тем не менее в отрасли хватает позитивных оценок — целых 65% перевозчиков и 80% экспедиторов высоко оценивают взаимное сотрудничество. Целых 30% компаний прогнозируют улучшение своего положения во второй половине года. Не первый ли это луч надежды? 🌤️

👉 Как вы оцениваете нынешнее состояние отрасли TSL? Готовы ли ваши компании к вызовам IV квартала?

* Информация взята из отчёта «Finansowy Indeks Branży TSL 2025» Transcash.