Кадровый разрыв в транспорте: кто будет водить польские грузовики через 15 лет
Водители младше 25 лет составляют лишь 1,5% рынка, а 55% нынешних думают об уходе из профессии. Компании ищут людей за границей, но мешают процедуры.
Молодёжь обходит кабины грузовиков стороной, а те, кто сидит за рулём сегодня, всё чаще думают об уходе. Транспортной отрасли грозит серьёзный дефицит кадров.
Стареющий коллектив и волна увольнений
Водители младше 25 лет составляют всего 1,5% рынка. Почти две трети дальнобойщиков старше 40 лет, а средний возраст уже превышает 50 лет. Целых 55% водителей рассматривают возможность уйти из профессии, а почти 38% хотят сделать это в течение года.
Чаще всего называют такие причины:
- несоответствующая зарплата (68,2% ответов),
- нарушенный баланс между личной жизнью и работой (63%),
- ужасные бытовые условия на стоянках (63%).
Результат? Целых 65% опытных водителей не посоветовали бы эту работу молодым.
Найм за границей и незакрытые вакансии
Иностранные кадры уже нанимают 55% компаний. Однако найм тормозит бюрократия: целых 61% работодателей сталкиваются с процедурами легализации пребывания. 32% иностранцев жалуются на отсутствие поддержки, а 31% столкнулись с дискриминацией.
Несмотря на экономическое замедление, у 55% компаний по-прежнему есть вакансии (не хватает в основном 5–10% персонала). Сильнее всего это ощущают крупные предприятия, а небольшие (11–50 сотрудников) справляются стабильно. Средний срок поиска сотрудника растёт до более чем двух месяцев. Компании привлекают современным автопарком или стояночным кондиционером, но 73% из них не могут оправдать зарплатные ожидания кандидатов.
Хватит ли одних денег и лучшего оснащения кабин, чтобы привлечь в профессию молодое поколение? Что должно измениться?