Decalaj generațional: cine va conduce camioanele poloneze peste 15 ani
Șoferii sub 25 de ani sunt doar 1,5% din piață, iar 55% dintre cei activi vor să renunțe. Firmele recrutează în străinătate, dar procedurile le frânează.
Tinerii ocolesc cabinele camioanelor, iar cei care conduc astăzi se gândesc tot mai des să plece. Sectorul transporturilor se confruntă cu un deficit grav de personal.
Personal îmbătrânit și un val de plecări
Șoferii sub 25 de ani reprezintă doar 1,5% din piață. Aproape două treimi dintre camionieri au depășit 40 de ani, iar vârsta medie este deja de peste 50 de ani. Nu mai puțin de 55% dintre șoferi iau în calcul renunțarea la meserie, iar aproape 38% vor să o facă în decurs de un an.
Cele mai frecvente motive invocate:
- salariu necorespunzător (68,2% dintre răspunsuri),
- lipsa echilibrului între viața privată și muncă (63%),
- condiții sociale execrabile în parcări (63%).
Rezultatul? Nu mai puțin de 65% dintre șoferii cu experiență nu ar recomanda această meserie celor tineri.
Recrutarea din străinătate și posturile rămase neocupate
Personal din străinătate angajează deja 55% dintre firme. Recrutarea este însă frânată de birocrație: nu mai puțin de 61% dintre angajatori se lovesc de procedurile de legalizare a șederii. 32% dintre străini se plâng de lipsa sprijinului, iar 31% au întâmpinat discriminare.
În ciuda încetinirii economice, 55% dintre firme au în continuare posturi vacante (lipsesc în principal între 5 și 10% din personal). Cel mai tare resimt acest lucru companiile mari, în timp ce cele mai mici (11–50 de angajați) se descurcă stabil. Timpul mediu de căutare a unui angajat se prelungește la peste două luni. Firmele atrag cu flote moderne sau cu climatizare pentru staționare, dar 73% dintre ele nu pot satisface așteptările salariale ale candidaților.
Oare banii și cabinele mai bine echipate sunt suficiente pentru a atrage tânăra generație spre meserie? Ce trebuie să se schimbe?