Generationenlücke im Transport: Wer fährt Polens LKW in 15 Jahren?
Fahrer unter 25 Jahren stellen nur 1,5 % des Marktes, 55 % der heutigen Fahrer erwägen den Ausstieg. Firmen suchen im Ausland, doch Verfahren bremsen sie.
Junge Leute machen um die LKW-Kabine einen großen Bogen, und wer heute fährt, denkt immer öfter ans Aufhören. Der Transportbranche droht ein gravierender Personalmangel.
Alternde Belegschaft und Abwanderungswelle
Fahrer unter 25 Jahren machen lediglich 1,5 % des Marktes aus. Knapp zwei Drittel der Trucker sind älter als 40 Jahre, das Durchschnittsalter liegt bereits bei über 50 Jahren. Satte 55 % der Fahrer erwägen, den Beruf aufzugeben, und fast 38 % wollen das innerhalb eines Jahres tun.
Am häufigsten genannte Gründe:
- unangemessene Vergütung (68,2 % der Nennungen),
- fehlende Vereinbarkeit von Privatleben und Beruf (63 %),
- katastrophale sanitäre und soziale Bedingungen auf den Parkplätzen (63 %).
Die Folge? Ganze 65 % der erfahrenen Fahrer würden jungen Menschen diesen Beruf nicht empfehlen.
Rekrutierung im Ausland und unbesetzte Stellen
Bereits 55 % der Unternehmen beschäftigen Personal aus dem Ausland. Die Rekrutierung wird jedoch durch Bürokratie gebremst: Satte 61 % der Arbeitgeber haben mit den Verfahren zur Legalisierung des Aufenthalts zu kämpfen. 32 % der ausländischen Fahrer beklagen fehlende Unterstützung, 31 % haben Diskriminierung erlebt.
Trotz der Konjunkturabkühlung hat weiterhin 55 % der Firmen offene Stellen (es fehlen vor allem 5 bis 10 % der Belegschaft). Am stärksten spüren das große Unternehmen, kleinere Betriebe (11 bis 50 Beschäftigte) kommen stabil zurecht. Die durchschnittliche Dauer der Mitarbeitersuche verlängert sich auf über zwei Monate. Die Firmen werben mit moderner Fahrzeugflotte oder Standklimaanlage, doch 73 % von ihnen können die Gehaltserwartungen der Bewerber nicht erfüllen.
Reichen Geld und bessere Kabinenausstattung allein aus, um die junge Generation für den Beruf zu gewinnen? Was muss sich ändern?