Luka pokoleniowa w transporcie: kto poprowadzi polskie ciężarówki za 15 lat
Kierowcy poniżej 25. roku życia to tylko 1,5% rynku, a 55% obecnych rozważa odejście z zawodu. Firmy szukają ludzi za granicą, ale hamują je procedury.
Młodzi omijają kabiny ciężarówek szerokim łukiem, a ci, którzy dziś jeżdżą, coraz częściej myślą o odejściu. Branży transportowej grozi poważny niedobór kadr.
Starzejąca się kadra i fala odejść
Kierowcy poniżej 25. roku życia to zaledwie 1,5% rynku. Blisko dwie trzecie truckerów przekroczyło 40 lat, a średni wiek to już ponad 50 lat. Aż 55% kierowców rozważa porzucenie zawodu, a blisko 38% chce to zrobić w ciągu roku.
Najczęściej wskazywane powody:
- nieadekwatne wynagrodzenie (68,2% wskazań),
- brak równowagi między życiem prywatnym a pracą (63%),
- fatalne warunki socjalne na parkingach (63%).
Efekt? Aż 65% doświadczonych kierowców nie poleciłoby tej pracy młodym.
Rekrutacja za granicą i niezapełnione wakaty
Kadry z zagranicy zatrudnia już 55% firm. Rekrutację hamuje jednak biurokracja: aż 61% pracodawców zmaga się z procedurami legalizacji pobytu. 32% obcokrajowców narzeka na brak wsparcia, a 31% doświadczyło dyskryminacji.
Mimo spowolnienia gospodarczego 55% firm wciąż ma wakaty (brakuje głównie do 5–10% kadry). Najmocniej odczuwają to duże przedsiębiorstwa, a mniejsze (11–50 pracowników) radzą sobie stabilnie. Średni czas szukania pracownika wydłuża się do ponad dwóch miesięcy. Firmy kuszą nowoczesnym taborem czy klimatyzacją postojową, ale 73% z nich nie jest w stanie spełnić oczekiwań płacowych kandydatów.
Czy same pieniądze i lepsze wyposażenie kabin wystarczą, by przyciągnąć młode pokolenie do zawodu? Co musi się zmienić?