Кой ще управлява полските камиони след 15 години?

На транспортния бранш му грози парализа, защото младите заобикалят кабините отдалеч – шофьорите под 25-годишна възраст са едва 1,5% от пазара!

В момента близо две трети от шофьорите на камиони са над 40 години, а средната възраст вече надхвърля 50 години. Още по-лошо е, че ветераните на пътя масово мислят за напускане. Цели 55% от тях обмислят да изоставят професията, а близо 38% искат да го направят в рамките на година.

Защо се случва това? Най-големите проблеми на шофьорите са:

💰 неадекватното възнаграждение (68,2% от отговорите),
🛑 липсата на баланс между личния живот и работата (63%),
⛺ лошите битови условия на паркингите (63%).

Резултатът? Цели 65% от опитните шофьори не биха препоръчали тази работа на младите.

Превозвачите търсят спасение в чужбина – кадри от чужбина вече наема 55% от фирмите. За съжаление наемането се блокира от бюрокрацията. Цели 61% от работодателите се борят с процедурите по легализация на престоя, а от друга страна 32% от чуждестранните работници се оплакват от липса на подкрепа, а 31% са изпитали дискриминация.

Въпреки икономическото забавяне 55% от фирмите все още имат свободни позиции (липсват основно 5-10% от персонала). Най-силно страдат големите предприятия, докато по-малките (11-50 служители) се справят стабилно. Средното време за намиране на служител се удължава до над два месеца. Фирмите примамват с модерен автопарк или климатизация по време на престой, но 73% от тях не са в състояние да отговорят на исканията за по-високи заплати.

🤔 Дали само парите и по-доброто оборудване на кабините ще стигнат, за да привлекат младото поколение и да спасят полския транспорт? Какво трябва да се промени?