Розрив поколінь у транспорті: хто водитиме польські вантажівки за 15 років
Водії до 25 років становлять лише 1,5% ринку, а 55% нинішніх розглядають відхід із професії. Фірми шукають людей за кордоном, але їх стримують процедури.
Молодь обходить кабіни вантажівок десятою дорогою, а ті, хто сьогодні за кермом, дедалі частіше думають про відхід. Транспортній галузі загрожує серйозний кадровий дефіцит.
Старіння кадрів і хвиля звільнень
Водії віком до 25 років становлять заледве 1,5% ринку. Майже дві третини далекобійників уже мають понад 40 років, а середній вік перевищив 50 років. Аж 55% водіїв розглядають можливість залишити професію, а майже 38% хочуть зробити це протягом року.
Найчастіше називають такі причини:
- невідповідна оплата праці (68,2% відповідей),
- відсутність балансу між особистим життям і роботою (63%),
- жахливі побутові умови на стоянках (63%).
Результат? Аж 65% досвідчених водіїв не порадили б цю роботу молодим.
Набір за кордоном і незаповнені вакансії
Працівників з-за кордону вже наймають 55% компаній. Проте набір стримує бюрократія: аж 61% роботодавців стикаються з процедурами легалізації перебування. 32% іноземців скаржаться на брак підтримки, а 31% зазнали дискримінації.
Попри економічне уповільнення, 55% компаній досі мають вакансії (здебільшого бракує 5–10% персоналу). Найсильніше це відчувають великі підприємства, тоді як менші (11–50 працівників) почуваються стабільно. Середній час пошуку працівника зростає до понад двох місяців. Фірми заманюють сучасним автопарком чи стоянковим кондиціонером, але 73% з них не можуть виконати зарплатні очікування кандидатів.
Чи достатньо самих грошей і кращого облаштування кабін, щоб привабити молоде покоління до професії? Що має змінитися?