Хто керуватиме польськими вантажівками через 15 років?

Транспортній галузі загрожує параліч, бо молодь обходить кабіни десятою дорогою – водії віком до 25 років становлять лише 1,5% ринку!

Наразі майже дві третини далекобійників перетнули позначку 40 років, а середній вік перевищує вже 50 років. Що гірше, ветерани доріг масово думають про звільнення. Аж 55% з них розглядають можливість залишити професію, а майже 38% хочуть зробити це протягом року.

Чому так відбувається? Найбільші проблеми водіїв – це:

💰 неадекватна зарплата (68,2% відповідей),
🛑 відсутність балансу між особистим життям і роботою (63%),
⛺ жахливі побутові умови на стоянках (63%).

Результат? Аж 65% досвідчених водіїв не порадили б цю роботу молоді.

Перевізники шукають порятунку за кордоном – іноземних працівників уже наймають 55% компаній. На жаль, набір персоналу гальмує бюрократія. Аж 61% роботодавців борються з процедурами легалізації перебування, натомість 32% іноземців скаржаться на брак підтримки, а 31% зазнали дискримінації.

Попри економічне сповільнення, 55% компаній досі мають вакансії (бракує переважно 5-10% персоналу). Найбільше страждають великі підприємства, а стабільно почуваються менші (11-50 працівників). Середній час пошуку працівника подовжується до понад двох місяців. Компанії приваблюють сучасним парком техніки чи стоянковим кондиціонуванням, але 73% з них не в змозі задовольнити вимоги щодо вищої зарплати.

🤔 Чи самих лише грошей і кращого обладнання кабін вистачить, щоб залучити молоде покоління і врятувати польський транспорт? Що має змінитися?