e-TOLL: el peaje de los camiones dependerá también de las emisiones de CO2
El proyecto de ley UC74 divide la tarifa e-TOLL en tres partes e introduce cinco clases de CO2. La norma EURO por sí sola ya no bastará para pagar menos.
El Ministerio de Infraestructuras prepara grandes cambios en las tasas viarias que pueden golpear con fuerza a las flotas más antiguas. Según el proyecto de ley (UC74), las normas de cálculo de la tarifa en el sistema e-TOLL cambiarán de forma sustancial.
Qué cambia con el proyecto UC74
- Nueva estructura: la tarifa se dividirá en 3 partes. A la actual tarifa de infraestructura se sumarán los costes por contaminación atmosférica y una nueva tarifa que depende de las emisiones de CO2.
- Cinco clases de emisiones: los camiones se asignarán a una de las 5 nuevas clases de CO2. La asignación depende, entre otros factores, de la fecha de primera matriculación y de las emisiones individuales del vehículo.
- Sin clases permanentes: la clase de emisiones no se asigna para siempre. Los vehículos de las clases 2 y 3 serán reclasificados obligatoriamente cada 6 años.
- Controles estrictos: la KAS comprobará la documentación de los vehículos y la base de datos CEPiK para verificar que los datos sean correctos.
Cuándo entrarán en vigor los cambios
La regla es sencilla: cuanto más limpio es el camión, menor es el coste del trayecto. Los mayores descuentos corresponderán a los vehículos de cero emisiones. El proyecto no entrará en vigor hasta el tercer trimestre de 2026 y todavía no se conocen las tarifas concretas por kilómetro, pero los transportistas ya tienen que planificar el futuro de sus flotas.
Explicamos con más detalle qué suponen las nuevas normas para los costes de la flota en un artículo de nuestro blog (en polaco).
¿Vincular las tarifas al CO2 es un paso en la buena dirección para el medio ambiente o una sentencia para las pequeñas empresas de transporte?