e-TOLL: Die Maut für LKW richtet sich künftig auch nach dem CO2-Ausstoß
Der Gesetzentwurf UC74 teilt die e-TOLL-Gebühr in drei Teile und führt fünf CO2-Klassen ein. Die EURO-Norm allein genügt für niedrigere Tarife nicht mehr.
Das Infrastrukturministerium bereitet umfassende Änderungen bei den Straßenmautgebühren vor, die ältere Flotten empfindlich treffen können. Nach dem Gesetzentwurf (UC74) ändern sich die Regeln zur Berechnung der Gebühren im e-TOLL-System grundlegend.
Was der Entwurf UC74 ändert
- Neue Struktur: Die Gebühr wird in 3 Teile aufgeteilt. Zur bisherigen Infrastrukturgebühr kommen Kosten für die Luftverschmutzung sowie eine neue, vom CO2-Ausstoß abhängige Gebühr hinzu.
- Fünf Emissionsklassen: LKW werden einer von 5 neuen CO2-Klassen zugeordnet. Die Einstufung hängt unter anderem vom Datum der Erstzulassung und vom individuellen Ausstoß des Fahrzeugs ab.
- Keine festen Klassen: Die Emissionsklasse gilt nicht für immer. Fahrzeuge der Klassen 2 und 3 werden verpflichtend alle 6 Jahre neu eingestuft.
- Strenge Kontrollen: Die KAS prüft Fahrzeugdokumente und die CEPiK-Datenbank, um die Richtigkeit der Angaben zu verifizieren.
Wann die Änderungen in Kraft treten
Das Prinzip ist einfach: Je sauberer der LKW, desto niedriger die Kosten pro Fahrt. Die größten Entlastungen erhalten emissionsfreie Fahrzeuge. Der Entwurf soll erst im 3. Quartal 2026 in Kraft treten, und konkrete Kilometersätze fehlen noch, doch Transportunternehmen müssen die Zukunft ihrer Flotten schon jetzt planen.
Was die neuen Regeln für die Flottenkosten bedeuten, erklären wir ausführlicher in einem Artikel in unserem Blog (auf Polnisch).
Ist die Kopplung der Gebühren an den CO2-Ausstoß ein Schritt in die richtige Richtung für die Umwelt – oder ein Todesurteil für kleinere Transportunternehmen?