Лазейка в 2,5 тонны: фургоны массой 2490 кг обходят требование о тахографе

С 1 июля 2026 года вступают в силу нормы Пакета мобильности, обязывающие устанавливать тахографы на автомобили с допустимой максимальной массой (ДММ) от 2,5 до 3,5 тонны в международных перевозках. Брюссель хотел навести порядок на рынке популярных «бусов», но перевозчики уже нашли лазейку, чтобы уйти от контроля.

В чём суть лазейки

Правило простое: если ДММ автомобиля не превышает 2,5 тонны, тахограф не требуется. Рынок отреагировал быстро и вывел на него модели массой ровно 2490 кг.

Что предлагают такие автомобили, чтобы подойти для международных перевозок?

• Вместимость: 4, а то и 5 европаллет благодаря специальным надстройкам.
• Грузоподъёмность: заявленные значения составляют около 900 кг.
• Техника: прочная база со сдвоенными шинами и приводом на заднюю ось.
• Спальное место: можно установить спальные надстройки над кабиной, где спальные места имеют длину от 172 до почти 200 см.

Пример: Piaggio Porter NP6

Примером такой стратегии служит новый Piaggio Porter NP6. Модель, омологированная на 2,49 тонны, создана для дальних рейсов и при этом остаётся вне режима труда и отдыха водителей.

Эксперты обращают внимание на тревожную тенденцию: вместо повышения безопасности и эргономики появляются автомобили, построенные «под норму». Такие машины не заменят классические фургоны на каждом маршруте, но показывают, что рынок не собирается пассивно ждать регулирования. Комфорт водителя уходит на второй план, а главное — обойти тахограф.