Wystarczy zaledwie 10 kilogramów, aby legalnie oszukać system!

Czy 1 lipca 2026 roku branża transportowa przejdzie rewolucję? To właśnie wtedy wchodzą w życie nowe przepisy Pakietu Mobilności, które nakładają obowiązek montowania tachografów w autach o dmc od 2,5 do 3,5 tony w transporcie międzynarodowym. Bruksela chciała uporządkować rynek popularnych „busów”, ale przewoźnicy już teraz znaleźli sprytną lukę, by wymknąć się kontroli.

Zasada jest banalnie prosta: jeśli pojazd ma dmc do 2,5 tony, tachograf nie jest wymagany. Rynek błyskawicznie zareagował na te zmiany, wprowadzając konstrukcje o masie dokładnie 2490 kg.

Co oferują takie „sprytne” pojazdy, aby przetrwać w transporcie międzynarodowym?

• Pakowność: 4, a nawet 5 europalet dzięki specjalnym zabudowom.
• Ładowność: Deklarowane wartości wynoszące około 900 kg.
• Technika: Solidna baza z bliźniaczym ogumieniem i napędem na tylną oś.
• Nocleg: Możliwość montażu tzw. „kurników”, gdzie leżanki mają od 172 do niespełna 200 cm długości.

Idealnym przykładem tej strategii jest nowy Piaggio Porter NP6. Ten model, homologowany na 2,49 tony, został zaprojektowany specjalnie po to, by pracować na długich trasach, pozostając całkowicie poza reżimem czasu pracy kierowców.

Eksperci zauważają jednak niepokojący trend: zamiast poprawy bezpieczeństwa i ergonomii, otrzymujemy pojazdy budowane „pod przepis”. Choć takie auta nie zastąpią klasycznych busów na każdej trasie, są jasnym sygnałem, że rynek nie zamierza bezczynnie czekać na regulacje. Komfort kierowcy schodzi na dalszy plan, ustępując miejsca walce o ominięcie tachografu.