Luka 2,5 tony: busy o masie 2490 kg omijają obowiązek tachografu

Od 1 lipca 2026 roku wchodzą w życie przepisy Pakietu Mobilności, które nakładają obowiązek montowania tachografów w autach o dmc od 2,5 do 3,5 tony w transporcie międzynarodowym. Bruksela chciała uporządkować rynek popularnych „busów”, ale przewoźnicy już znaleźli lukę, by wymknąć się kontroli.

Na czym polega luka

Zasada jest prosta: jeśli pojazd ma dmc do 2,5 tony, tachograf nie jest wymagany. Rynek szybko zareagował, wprowadzając konstrukcje o masie dokładnie 2490 kg.

Co oferują takie pojazdy, aby sprawdzić się w transporcie międzynarodowym?

• Pakowność: 4, a nawet 5 europalet dzięki specjalnym zabudowom.
• Ładowność: deklarowane wartości wynoszą około 900 kg.
• Technika: solidna baza z bliźniaczym ogumieniem i napędem na tylną oś.
• Nocleg: możliwość montażu tzw. „kurników”, w których leżanki mają od 172 do niespełna 200 cm długości.

Przykład: Piaggio Porter NP6

Przykładem tej strategii jest nowy Piaggio Porter NP6. Model homologowany na 2,49 tony zaprojektowano z myślą o długich trasach, a jednocześnie pozostaje on poza reżimem czasu pracy kierowców.

Eksperci zwracają uwagę na niepokojący trend: zamiast poprawy bezpieczeństwa i ergonomii powstają pojazdy budowane „pod przepis”. Takie auta nie zastąpią klasycznych busów na każdej trasie, ale pokazują, że rynek nie zamierza biernie czekać na regulacje. Komfort kierowcy schodzi na dalszy plan, a liczy się ominięcie tachografu.