Достатъчни са едва 10 килограма, за да измамите законно системата!

Дали на 1 юли 2026 г. транспортният бранш ще претърпи революция? Именно тогава влизат в сила новите разпоредби на Пакета за мобилност, които налагат задължение за монтаж на тахографи в автомобили с допустима максимална маса (ДМО) от 2,5 до 3,5 тона при международен транспорт. Брюксел искаше да въведе ред на пазара на популярните „бусове“, но превозвачите вече намериха хитра вратичка, за да се изплъзнат от контрола.

Принципът е банално прост: ако превозното средство има ДМО до 2,5 тона, тахограф не се изисква. Пазарът светкавично реагира на тези промени, въвеждайки конструкции с маса точно 2490 кг.

Какво предлагат такива „хитри“ превозни средства, за да оцелеят в международния транспорт?

• Пакетируемост: 4, дори 5 европалета благодарение на специални надстройки.
• Товароносимост: Декларирани стойности от около 900 кг.
• Техника: Солидна база с двойни гуми и задвижване на задната ос.
• Нощувка: Възможност за монтаж на т.нар. „кокошарници“, където леглата са с дължина от 172 до почти 200 см.

Идеален пример за тази стратегия е новият Piaggio Porter NP6. Този модел, хомологиран за 2,49 тона, е специално проектиран, за да работи на дълги маршрути, оставайки напълно извън режима на работно време на шофьорите.

Експертите обаче забелязват тревожна тенденция: вместо подобряване на безопасността и ергономията, получаваме превозни средства, конструирани „под разпоредбата“. Макар такива автомобили да не заменят класическите бусове на всеки маршрут, те са ясен сигнал, че пазарът не възнамерява да чака бездейно регулациите. Комфортът на шофьора отива на заден план, отстъпвайки място на борбата за заобикаляне на тахографа.