Lücke bei 2,5 Tonnen: Transporter mit 2490 kg umgehen die Tachographenpflicht
Ab 1. Juli 2026 brauchen Transporter von 2,5 bis 3,5 Tonnen im internationalen Verkehr einen Tachographen. Hersteller bieten schon Modelle mit 2490 kg an.
Am 1. Juli 2026 treten die Vorschriften des Mobilitätspakets in Kraft, die den Einbau von Tachographen in Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,5 bis 3,5 Tonnen im internationalen Verkehr vorschreiben. Brüssel wollte den Markt der beliebten Transporter ordnen, doch die Frachtunternehmer haben bereits eine Lücke gefunden, um sich der Kontrolle zu entziehen.
Worin die Lücke besteht
Die Regel ist einfach: Hat ein Fahrzeug ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 2,5 Tonnen, ist kein Tachograph erforderlich. Der Markt reagierte schnell und brachte Konstruktionen mit genau 2490 kg auf die Straße.
Was bieten solche Fahrzeuge, um im internationalen Verkehr zu bestehen?
- Ladevolumen: 4, teils sogar 5 Europaletten dank spezieller Aufbauten.
- Nutzlast: Angegeben werden rund 900 kg.
- Technik: eine solide Basis mit Zwillingsbereifung und Hinterradantrieb.
- Übernachtung: Möglich ist der Einbau von Schlafaufbauten über dem Fahrerhaus, deren Liegen zwischen 172 und knapp 200 cm lang sind.
Beispiel: Piaggio Porter NP6
Ein Beispiel für diese Strategie ist der neue Piaggio Porter NP6. Das auf 2,49 Tonnen homologierte Modell wurde für lange Strecken konzipiert und bleibt dennoch außerhalb der Lenk- und Ruhezeitregelung.
Experten verweisen auf einen beunruhigenden Trend: Statt mehr Sicherheit und Ergonomie entstehen Fahrzeuge, die gezielt „auf die Vorschrift hin“ gebaut werden. Solche Fahrzeuge ersetzen nicht auf jeder Strecke die klassischen Transporter, zeigen aber, dass der Markt nicht passiv auf die Regulierung wartet. Der Fahrerkomfort rückt in den Hintergrund, entscheidend ist, den Tachographen zu umgehen.