Es reichen nur 10 Kilogramm, um das System legal zu umgehen!

Erlebt die Transportbranche am 1. Juli 2026 eine Revolution? Genau dann treten die neuen Vorschriften des Mobilitätspakets in Kraft, die den Einbau von Tachographen in Fahrzeuge mit einem zGG von 2,5 bis 3,5 Tonnen im internationalen Transport vorschreiben. Brüssel wollte den Markt der beliebten „Transporter" ordnen, doch Spediteure haben bereits jetzt eine clevere Lücke gefunden, um sich der Kontrolle zu entziehen.

Das Prinzip ist simpel: Wenn ein Fahrzeug ein zGG von bis zu 2,5 Tonnen hat, ist kein Tachograph erforderlich. Der Markt reagierte blitzschnell auf diese Änderungen und führte Konstruktionen mit einem Gewicht von genau 2.490 kg ein.

Was bieten solche „schlauen" Fahrzeuge, um im internationalen Transport zu bestehen?

• Laderaum: 4, sogar 5 Europaletten dank Spezialaufbauten.
• Nutzlast: Angegebene Werte von rund 900 kg.
• Technik: Solide Basis mit Zwillingsbereifung und Hinterradantrieb.
• Übernachtung: Möglichkeit des Einbaus sogenannter „Hühnerställe", bei denen die Schlafkojen eine Länge von 172 bis knapp 200 cm haben.

Ein Paradebeispiel dieser Strategie ist der neue Piaggio Porter NP6. Dieses Modell, mit 2,49 Tonnen homologiert, wurde speziell dafür konstruiert, auf langen Strecken zu arbeiten und dabei vollständig außerhalb der Fahrerarbeitszeitregelung zu bleiben.

Experten beobachten jedoch einen beunruhigenden Trend: Statt Verbesserungen bei Sicherheit und Ergonomie erhalten wir Fahrzeuge, die „auf die Vorschrift zugeschnitten" sind. Obwohl solche Fahrzeuge klassische Transporter nicht auf jeder Route ersetzen können, sind sie ein deutliches Signal, dass der Markt nicht bereit ist, Regulierungen tatenlos abzuwarten. Der Komfort des Fahrers tritt in den Hintergrund und weicht dem Kampf um die Umgehung des Tachographen.