Seuil de 2,5 t : des fourgons de 2490 kg échappent au chronotachygraphe
Dès le 1er juillet 2026, les fourgons de 2,5 à 3,5 t en transport international devront avoir un chronotachygraphe. Des modèles de 2490 kg existent déjà.
Le 1er juillet 2026 entrent en vigueur les dispositions du Paquet mobilité qui imposent le chronotachygraphe aux véhicules de 2,5 à 3,5 t de PTAC en transport international. Bruxelles voulait mettre de l'ordre dans le marché des fourgons, mais les transporteurs ont déjà trouvé la faille pour échapper aux contrôles.
En quoi consiste la faille
Le principe est simple : si le PTAC du véhicule ne dépasse pas 2,5 t, le chronotachygraphe n'est pas obligatoire. Le marché a réagi vite, avec des modèles d'une masse d'exactement 2490 kg.
Que proposent ces véhicules pour tenir sur les routes du transport international ?
- Volume de chargement : 4, voire 5 europalettes grâce à des carrosseries spéciales.
- Charge utile : environ 900 kg annoncés.
- Technique : une base robuste, avec roues jumelées et propulsion arrière.
- Couchage : possibilité d'installer des cellules de couchage au-dessus de la cabine, dont les couchettes mesurent de 172 à presque 200 cm de long.
Exemple : le Piaggio Porter NP6
Le nouveau Piaggio Porter NP6 illustre cette stratégie. Homologué à 2,49 t, ce modèle est conçu pour les longs trajets tout en restant hors du champ de la réglementation sur le temps de travail des conducteurs.
Les experts pointent une tendance préoccupante : au lieu d'améliorer la sécurité et l'ergonomie, on construit des véhicules « calibrés pour la règle ». Ces utilitaires ne remplaceront pas les fourgons classiques sur tous les trajets, mais ils montrent que le marché n'entend pas attendre passivement la réglementation. Le confort du conducteur passe au second plan : l'essentiel est de contourner le chronotachygraphe.