Revolución en e-TOLL: la norma EURO ya no basta para proteger su bolsillo
El Ministerio de Infraestructuras prepara cambios de calado en el sistema e-TOLL que golpearán con fuerza a las flotas más antiguas. El proyecto de ley UC74 da la vuelta a la tarifa actual e introduce mecanismos dirigidos directamente a las emisiones de dióxido de carbono. La norma EURO deja de ser el único escudo frente a los peajes elevados: entra en juego una estricta clasificación por CO2.
Tres nuevos pilares del peaje
El sistema actual se basaba en un cálculo relativamente sencillo. Al entrar en un tramo de pago, el transportista sabía con exactitud que una norma EURO más alta significaba una factura más baja. La directiva europea 2022/362, que el Gobierno polaco incorpora mediante el proyecto UC74, desmonta por completo ese mecanismo. La nueva tarifa por kilómetro se dividirá en tres componentes distintos.
El primero es la tasa de infraestructura, que representa el coste base de mantenimiento de las carreteras y seguirá dependiendo de la clase EURO. El segundo cubrirá los costes externos derivados de la contaminación atmosférica, lo que también afectará al bolsillo de los propietarios de camiones más antiguos y contaminantes.
El verdadero golpe llega, sin embargo, con el tercer componente: los costes de emisión de CO2. Es una novedad absoluta en las carreteras polacas. Dos camiones que cumplan la misma norma EURO 6 pagarán tarifas completamente distintas en los pórticos si difieren en su consumo de combustible y en sus emisiones certificadas de dióxido de carbono.
Las clases de emisiones de CO2, en el punto de mira de la Administración
Cada vehículo se asignará a una de las cinco clases de emisiones de CO2, lo que se reflejará directamente en las facturas mensuales. La asignación a una categoría concreta tendrá en cuenta la fecha de primera matriculación, la categoría y el subgrupo del vehículo, así como sus emisiones individuales declaradas por el fabricante.
El mayor riesgo para los transportistas reside en la variabilidad de este parámetro. Mientras que la norma EURO recogida en la ficha técnica es un valor fijo, los vehículos asignados a la segunda y la tercera clase de emisiones de CO2 deberán someterse a una reclasificación obligatoria cada seis años exactos.
Si dentro de unos años se endurecen los requisitos de la UE, un camión que hasta entonces resultaba rentable bajará a una clase inferior, más cara. Perderá automáticamente los descuentos que había logrado en e-TOLL y los costes operativos de la empresa se dispararán de un día para otro.
Entra en juego Hacienda: se acabó el anonimato
La Administración Tributaria polaca (KAS) comprobará la documentación técnica de todos los camiones. Los transportistas tendrán que aportar al registro de e-TOLL información detallada sobre los parámetros de sus vehículos.
Los funcionarios no se fiarán de las simples declaraciones. La KAS contrastará los datos con los certificados de conformidad (COC) y con la información del registro central de vehículos y conductores (CEPiK). No bastará con el peso y el año de fabricación: el sistema analizará la huella de carbono real de cada vehículo concreto para evitar que se intente rebajar la tarifa asignada.
Bonificación para los eléctricos y casillas vacías en la tarifa
El proyecto UC74 se apoya en un principio firme: las cero emisiones garantizan los costes más bajos. Los mayores descuentos en los tramos de pago los obtendrán los vehículos eléctricos y los que carecen de sistema de combustión externo. Los motores diésel tradicionales irán quedando relegados poco a poco a las tarifas más caras.
El Consejo de Ministros examinará la ley en el tercer trimestre de 2026. En los documentos aún faltan las tarifas concretas por kilómetro, pero los propietarios de empresas de transporte deben planificar ya la renovación de su flota. Esperar a conocer la tarifa completa puede acabar en facturas prohibitivas por circular con vehículos antiguos.
Preguntas frecuentes sobre los cambios en e-TOLL
¿Cuándo entrarán en vigor las nuevas tarifas de e-TOLL que tienen en cuenta el CO2?
El proyecto llegará al Consejo de Ministros en el tercer trimestre de 2026. Aunque aún no se conoce la fecha exacta en que se empezará a cobrar con las nuevas reglas, los transportistas deben incluir los costes que se avecinan en sus planes de leasing.
¿Deja de importar la norma EURO cuando se introduzcan las clases de CO2?
No. La norma EURO sigue determinando el importe de la tasa de infraestructura y de los costes de contaminación atmosférica. Las emisiones de CO2 pasan a ser un tercer componente de coste, independiente de los anteriores.
¿Dónde puedo comprobar a cuál de las 5 clases de CO2 pertenece mi camión?
La clasificación se basará en el certificado de conformidad (COC) del vehículo y en los datos del sistema CEPiK. Las tablas definitivas de asignación se publicarán una vez aprobadas las disposiciones del proyecto UC74.
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