Rewolucja w e-TOLL: sama norma EURO już nie uratuje portfela przewoźników!

31.08.2026

Ministerstwo Infrastruktury szykuje potężne zmiany w systemie e-TOLL, które mocno uderzą w starsze floty. Projekt ustawy UC74 wywraca do góry nogami dotychczasowy cennik, wprowadzając mechanizmy wycelowane bezpośrednio w emisję dwutlenku węgla. Sama norma EURO przestaje być jedyną tarczą ochronną przed wysokimi kosztami przejazdów – na scenę wkracza rygorystyczna klasyfikacja CO2.

Trzy nowe filary opłat drogowych

Dotychczasowy system bazował na stosunkowo prostym przeliczniku. Wjeżdżając na płatny odcinek, przewoźnik dokładnie wiedział, że wyższa norma EURO oznacza niższy rachunek. Unijna dyrektywa 2022/362, którą polski rząd wdraża poprzez projekt UC74, całkowicie demontuje ten mechanizm. Nowa stawka za kilometr rozbije się na trzy odrębne składowe.

Pierwszy element to opłata infrastrukturalna, stanowiąca bazowy koszt utrzymania dróg. Będzie ona nadal uzależniona od klasy EURO. Drugi komponent pokryje koszty zewnętrzne wynikające z zanieczyszczenia powietrza, co również uderzy finansowo w posiadaczy starszych, mocniej dymiących ciężarówek.

Prawdziwe tąpnięcie przynosi jednak trzeci element: koszty emisji CO2. To absolutna nowość na polskich drogach. Dwie ciężarówki spełniające tę samą normę EURO6 zapłacą zupełnie inne stawki na bramkach, jeśli różnią się indywidualnym zużyciem paliwa i certyfikowaną emisją dwutlenku węgla.

Klasy emisji CO2 na celowniku urzędników

Każdy pojazd trafi do jednej z pięciu klas emisji CO2, co bezpośrednio przełoży się na miesięczne faktury. Przydział do konkretnej kategorii uwzględnia datę pierwszej rejestracji, kategorię i podgrupę pojazdu oraz jego indywidualną emisję określoną przez producenta.

Największe ryzyko dla przewoźników tkwi w zmienności tego parametru. O ile norma EURO wbita w dowód rejestracyjny to wartość stała, o tyle pojazdy przypisane do 2. i 3. klasy emisji CO2 przejdą obowiązkową reklasyfikację co równe sześć lat.

Jeśli po kilku latach unijne wytyczne ulegną zaostrzeniu, dotychczas opłacalna ciężarówka spadnie do niższej, droższej klasy. Automatycznie straci wypracowane zniżki w e-TOLL, windując koszty operacyjne firmy z dnia na dzień.

Skarbówka wkracza do gry, czyli koniec anonimowości

Krajowa Administracja Skarbowa (KAS) zweryfikuje dokumentację techniczną wszystkich ciężarówek. Przewoźnicy będą musieli dostarczyć do rejestru e-TOLL szczegółowe informacje o parametrach swoich aut.

Urzędnicy nie zaufają samym deklaracjom. KAS zestawi dane ze świadectwami zgodności (COC) oraz informacjami zgromadzonymi w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK). Masa pojazdu i jego rocznik to za mało – system prześwietli rzeczywisty ślad węglowy konkretnego egzemplarza, aby wyeliminować próby zaniżania przypisanej stawki.

Premia za prąd i puste rubryki w cenniku

Projekt UC74 opiera się na twardej zasadzie: zeroemisyjność gwarantuje najniższe koszty. Najwyższe rabaty na płatnych odcinkach otrzymają elektryki oraz pojazdy bez zewnętrznego układu spalania. Tradycyjne silniki diesla będą stopniowo spychane do najdroższych taryf.

Rada Ministrów zajmie się ustawą w III kwartale 2026 roku. W dokumentach brakuje jeszcze konkretnych stawek za kilometr, ale właściciele firm transportowych muszą planować odnowienie floty już teraz. Oczekiwanie na pełny cennik może skończyć się zaporowymi rachunkami za przejazdy starszym taborem.

FAQ: Najczęstsze pytania o zmiany w e-TOLL

Kiedy wejdą w życie nowe opłaty e-TOLL uwzględniające CO2?

Projekt trafi pod obrady rządu w III kwartale 2026 roku. Chociaż dokładna data uruchomienia poboru opłat na nowych zasadach nie jest znana, przewoźnicy muszą uwzględnić nadchodzące obciążenia w planach leasingowych.

Czy po wprowadzeniu klas CO2 norma EURO przestaje mieć znaczenie?

Nie. Norma EURO wciąż decyduje o wysokości opłaty infrastrukturalnej i kosztach zanieczyszczenia powietrza. Emisja CO2 staje się niezależnym, trzecim elementem kosztowym.

Gdzie sprawdzić, do której z 5 klas CO2 należy moja ciężarówka?

Klasyfikacja oprze się na świadectwie zgodności (COC) pojazdu oraz danych z systemu CEPiK. Ostateczne tabele przydziału zostaną opublikowane po zatwierdzeniu przepisów zawartych w projekcie UC74.

Skontaktuj się z nami już dziś i zapytaj o ofertę na urządzenia e-TOLL GPS.

biuro@datasystem.pl

801 88 77 88

Alegeți limba