e-TOLL-Revolution: Die EURO-Norm allein schützt Transportunternehmen nicht mehr
Das Infrastrukturministerium bereitet tiefgreifende Änderungen am e-TOLL-System vor, die ältere Flotten hart treffen werden. Der Gesetzentwurf UC74 stellt die bisherige Preisliste auf den Kopf und führt Mechanismen ein, die direkt auf die Kohlendioxidemissionen abzielen. Die EURO-Norm allein ist nicht mehr der einzige Schutzschild vor hohen Mautkosten – eine strenge CO2-Klassifizierung kommt hinzu.
Drei neue Säulen der Straßenmaut
Das bisherige System beruhte auf einer relativ einfachen Rechenlogik. Wer eine mautpflichtige Strecke befuhr, wusste genau: Je höher die EURO-Norm, desto niedriger die Rechnung. Die EU-Richtlinie 2022/362, die die polnische Regierung mit dem Entwurf UC74 umsetzt, hebelt diesen Mechanismus vollständig aus. Der neue Kilometersatz setzt sich künftig aus drei getrennten Bestandteilen zusammen.
Der erste Bestandteil ist die Infrastrukturgebühr, die die Grundkosten für den Erhalt der Straßen abdeckt. Sie bleibt weiterhin von der EURO-Klasse abhängig. Die zweite Komponente deckt die externen Kosten durch Luftverschmutzung und trifft damit ebenfalls Halter älterer, stärker rußender Lkw finanziell.
Den eigentlichen Einschnitt bringt jedoch der dritte Bestandteil: die CO2-Emissionskosten. Das ist auf Polens Straßen absolut neu. Zwei Lkw mit derselben Norm EURO6 zahlen an den Mautportalen völlig unterschiedliche Sätze, wenn sie sich im individuellen Kraftstoffverbrauch und in den zertifizierten Kohlendioxidemissionen unterscheiden.
CO2-Emissionsklassen im Visier der Behörden
Jedes Fahrzeug wird einer von fünf CO2-Emissionsklassen zugeordnet, was sich direkt in den monatlichen Rechnungen niederschlägt. Bei der Einstufung werden das Datum der Erstzulassung, die Kategorie und Untergruppe des Fahrzeugs sowie die vom Hersteller angegebenen individuellen Emissionen berücksichtigt.
Das größte Risiko für Transportunternehmen liegt in der Veränderlichkeit dieses Parameters. Die im Fahrzeugschein eingetragene EURO-Norm ist ein fester Wert, doch Fahrzeuge der 2. und 3. CO2-Emissionsklasse müssen alle sechs Jahre zwingend neu eingestuft werden.
Werden die EU-Vorgaben nach einigen Jahren verschärft, rutscht ein bislang wirtschaftlicher Lkw in eine niedrigere, teurere Klasse. Er verliert automatisch die erarbeiteten Ermäßigungen bei e-TOLL, und die Betriebskosten des Unternehmens steigen von heute auf morgen.
Der Fiskus greift ein: Das Ende der Anonymität
Die Nationale Finanzverwaltung (KAS) prüft die technischen Unterlagen aller Lkw. Transportunternehmen müssen dem e-TOLL-Register detaillierte Angaben zu den Parametern ihrer Fahrzeuge übermitteln.
Die Behörden verlassen sich nicht auf bloße Angaben. Die KAS gleicht die Daten mit den Übereinstimmungsbescheinigungen (COC) und den Informationen im Zentralen Fahrzeug- und Fahrerregister (CEPiK) ab. Gewicht und Baujahr genügen nicht – das System durchleuchtet den tatsächlichen CO2-Fußabdruck des einzelnen Fahrzeugs, um Versuche zu unterbinden, den zugewiesenen Satz künstlich zu drücken.
Bonus für Elektroantrieb und leere Felder in der Preisliste
Der Entwurf UC74 folgt einem klaren Grundsatz: Emissionsfreiheit sichert die niedrigsten Kosten. Die höchsten Nachlässe auf mautpflichtigen Abschnitten erhalten Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge ohne externe Verbrennung. Klassische Dieselmotoren werden schrittweise in die teuersten Tarife gedrängt.
Der Ministerrat befasst sich im dritten Quartal 2026 mit dem Gesetz. In den Unterlagen fehlen noch konkrete Kilometersätze, doch Inhaber von Transportunternehmen müssen die Flottenerneuerung schon jetzt planen. Wer auf die vollständige Preisliste wartet, riskiert prohibitiv hohe Mautrechnungen für ältere Fahrzeuge.
FAQ: Häufige Fragen zu den Änderungen bei e-TOLL
Wann treten die neuen e-TOLL-Gebühren mit CO2-Bezug in Kraft?
Der Entwurf kommt im dritten Quartal 2026 auf die Tagesordnung der Regierung. Zwar ist der genaue Starttermin für die Erhebung nach den neuen Regeln noch nicht bekannt, doch Transportunternehmen sollten die kommenden Belastungen schon jetzt in ihre Leasingplanung einbeziehen.
Verliert die EURO-Norm mit der Einführung der CO2-Klassen an Bedeutung?
Nein. Die EURO-Norm bestimmt weiterhin die Höhe der Infrastrukturgebühr und der Luftverschmutzungskosten. Die CO2-Emission wird zum eigenständigen, dritten Kostenbestandteil.
Wo kann ich prüfen, in welche der 5 CO2-Klassen mein Lkw gehört?
Die Einstufung stützt sich auf die Übereinstimmungsbescheinigung (COC) des Fahrzeugs und auf Daten aus dem CEPiK-System. Die endgültigen Zuordnungstabellen werden veröffentlicht, sobald die im Entwurf UC74 enthaltenen Vorschriften verabschiedet sind.
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