Після багатьох днів очікувань прем'єр оголосив про термінове втручання у ціни на АЗС. Зміни наберуть чинності ще до Великодня (в перші дні квітня) і охоплюють два ключові кроки:

• 📉 Зниження ставки ПДВ з 23% до 8%.
• 📉 Скорочення акцизу до мінімуму ЄС (без необхідності згоди Брюсселя).

На практиці це означає дві абсолютно різні реальності:

• 🚗 Власники легкових автомобілів (що їздять приватно) зекономлять близько 1,30 zł на літрі.
• 🚛 Власники вантажівок заощадять лише менше 30 грошів!

Звідки така диспропорція? Транспортна галузь відраховує весь ПДВ, тому її цікавить виключно ціна нетто. Величезне зниження цього податку на злотий не має для неї абсолютно жодного значення. Реальним полегшенням буде лише незначне коригування акцизу.
Тим часом оптова ціна нетто дизельного пального (за даними Orlen — 6749 zł за м3) зросла більш ніж на 40% відносно 28 лютого 2026 р., що було спричинено конфліктом на Близькому Сході. 📈

Приватні користувачі, безумовно, зітхнуть з полегшенням, але вантажний транспорт, на якому тримається весь ринок, залишається майже ні з чим. 🤔
Як ви оцінюєте ці урядові скорочення? Чи це справедливе рішення для транспортних компаній?

На тлі рекордних цін на АЗС, які ось-ось можуть досягти 8 злотих брутто за літр, польська влада вирішила вдатися до радикального кроку. Оптова ціна дизельного пального перевищила вже позначку 6300 zł нетто за м3 (дані Orlen від 7 березня 2026), що спричинило паніку та масові закупи паливних запасів суспільством. Результат? Гігантські черги в розподільчих центрах та офіційне послаблення норм часу роботи для водіїв, що здійснюють внутрішні перевезення палива.

З 6 березня до 2 квітня 2026 року безпека на дорогах мусить поступитися місцем логістиці. Нові, суперечливі правила для водіїв із свідоцтвом ADR передбачають:

🚀 Продовження денного часу: керування транспортним засобом до максимально 11 годин.

📈 Збільшення ліміту: тижневого часу їзди до потужних 60 годин.

⏳ Пізніші перерви: можливість взяти щонайменше 45 хвилин відпочинку лише після 5,5 годин за кермом.

🛌 Відпочинок у дорозі: дозвіл на використання регулярного тижневого відпочинку у транспортному засобі (на стоянці та з місцем для сну).

Водії мусять документувати ці відступи вручну на звороті тахографічної карточки або роздруківки цифрового тахографа, зазначаючи причини скористання такими винятками. Хоча уряд пояснює це необхідністю відновлення постачання на тлі війни в Ірані, вся ситуація виглядає абсурдом. Упродовж цілого року ми чуємо про суворі перевірки та багатотисячні штрафи за незначні порушення режиму праці, які нібито є смертельною загрозою. Але тепер, коли йдеться про перевезення легкозаймистих небезпечних вантажів, втома водіїв раптом перестає бути проблемою. 🚨

Брюссель кидає нове світло на проблему, яка не дає спати перевізникам: гігантська нестача робочих рук! 🛑 Єврокомісія вирішила створити загальноєвропейські нормативи щодо найму водіїв з-поза меж спільноти. 🇪🇺 До цього часу цей процес ґрунтувався переважно на приватних ініціативах та національному законодавстві. 📑

На замовлення Єврокомісії було підготовлено звіт IRU, який аналізує:

• ⚖️ Правові бар'єри у наймі осіб із «третіх країн».
• 🚀 Проєкти для прискорення найму, покликані оптимізувати весь процес.
• 🛡️ Механізми захисту, щоб забезпечити гідні умови для нових працівників.

Одним із ключових елементів є проєкт SDM4EU. У ньому беруть участь 11 держав, зокрема Польща, Німеччина та Франція. 🇵🇱 План передбачає систематичне залучення водіїв із таких країн, як:

👉 Єгипет та Марокко 🇪🇬🇲🇦
👉 Бангладеш та Пакистан 🇧🇩🇵🇰
👉 Туніс 🇹🇳

Перші пілотні заходи мають розпочатися вже в другій половині поточного року! 🗓️ Чому Союз вдається до таких радикальних кроків? Причина проста:

«Нестача професійних водіїв у Європейському Союзі може сягати вже 500 тисяч працівників.» 📉

Головними причинами кризи є старіння галузі та брак інтересу до цієї професії серед молодих європейців. 🧓 Хоча звіт зосереджений на зовнішньому наборі, він нерідко оминає питання поліпшення самого робочого середовища — від безпечних паркінгів до сучасних санітарних вузлів. 🚿🅿️

Чи масове завезення водіїв з інших континентів — єдиний шлях для порятунку європейського транспорту? 🚛 А може, Союз спочатку повинен подбати про те, щоб ця професія знову стала привабливою для жителів Європи? 🧐💬

Незважаючи на те що заробітки водіїв викликають заздрість, галузь стоїть на межі кадрової прірви. Подивіться на тверді дані:

💰 Гроші — не все? Медіана зарплат становить близько 9 000 zł нетто, а у великих компаніях навіть понад 10 000 zł. При цьому аж 80% водіїв заробляють понад 7 000 zł «на руки». Це суми значно вище середнього по країні!

🛑 У чому проблема?

• Демографія: Середній вік водія перевищив 50 років, а молодих наступників немає.
• Відсутність прогресії: Заробітки схожі незалежно від стажу, що вбиває мотивацію.
• Умови праці: 94% мають трудовий договір, але ціною є величезний тиск і відсутність гнучкості.

⚠️ Драматичний баланс У Польщі вже не вистачає від 100 до 200 тисяч водіїв! Навіть високі виплати не компенсують розлуки з домом, психологічного навантаження та заплутаних нормативів. Кадровий дефіцит систематично поглиблюється.

Чи 1 липня 2026 року транспортна галузь пережиє революцію? Саме тоді набирають чинності нові положення Пакету мобільності, які зобов'язують встановлювати тахографи в автомобілях з дозволеною максимальною масою від 2,5 до 3,5 тонни для міжнародних перевезень. Брюссель хотів впорядкувати ринок популярних «мікроавтобусів», але перевізники вже знайшли хитрий лаз, щоб уникнути контролю.

Правило гранично просте: якщо транспортний засіб має ДММ до 2,5 тонни, тахограф не потрібен. Ринок блискавично відреагував на ці зміни, запровадивши конструкції масою рівно 2490 кг.

Що пропонують такі «хитрі» транспортні засоби, щоб вижити в міжнародних перевезеннях?

• Місткість: 4, а то й 5 європалет завдяки спеціальним надбудовам.
• Вантажопідйомність: Задекларовані значення близько 900 кг.
• Технічна оснащеність: Надійна база з здвоєними шинами та задньопривідною вісью.
• Ночівля: Можливість встановлення так званих «курників», де лежаки мають від 172 до майже 200 см завдовжки.

Ідеальним прикладом цієї стратегії є новий Piaggio Porter NP6. Ця модель, гомологована на 2,49 тонни, була спроєктована спеціально для роботи на далеких маршрутах, залишаючись повністю поза режимом часу роботи водіїв.

Однак експерти помічають тривожну тенденцію: замість підвищення безпеки й ергономіки ми отримуємо транспортні засоби, «збудовані під норматив». Хоча такі автомобілі не замінять класичних мікроавтобусів на кожному маршруті, вони є чітким сигналом того, що ринок не збирається пасивно чекати на регулювання. Комфорт водія відходить на другий план, поступаючись боротьбі за уникнення тахографа.

Польський ринок вантажівок у 2025 році подарував нам гостросюжетну драму, якої не посоромився б і хороший бойовик. Згідно з найновішим звітом PZPM продаж нових транспортних засобів понад 3,5 тонни склав рівно 29 979 одиниць. Це майже на 7% краще, ніж у кризовому 2024 році! 📈 Хоча до рекордів 2023 року нам ще бракує 18%, галузь явно перебирає другий подих.

Що відбувалось на вершині рейтингу? Ось найцікавіші факти:

🇸🇪 Шведська битва гігантів: Volvo Trucks і Scania йшли «голова в голову». Volvo врешті перемагає в загальному заліку й серед тягачів. Scania не здається і домінує в сегменті важких шасі!

🤝 Неймовірна нічия: Ситуація без прецеденту! DAF та Mercedes-Benz зайняли четверте місце ex aequo. Обидві марки зареєстрували рівно 4 385 транспортних засобів. Такий збіг обставин трапляється раз на роки!

🚀 Renault мчить вперед: Ця марка — справжня ракета рейтингу. У сегменті тягачів вона зафіксувала рекордне зростання понад 54%, поставивши більше тисячі машин!

🚛 Ford Trucks атакує: Новий гравець на ринку вперше піднявся вище восьмої позиції. Це результат значного зростання Ford та одночасного болісного падіння Iveco.

📉 Не скрізь все рожево: Ринок легких шасі (3,5–16 т) виступив найгірше. Він зафіксував падіння майже на 11% порівняно з минулим роком. Тут перевізники досі затягують пояси. 🛑

Найважливіший для нас ринок сідельних тягачів виріс на 10% рік до року. Видно, що польський транспорт робить ставку на найважчу техніку, хоча загальні продажі досі не повернулися до рівня дворічної давнини. 🛣️

Чи принесе цей рік нові несподіванки? Як думаєте — чи Renault збереже таке шалене темпо зростання у 2026 році? Запрошуємо до дискусії в коментарях! 👇

Вже 1 лютого 2026 року мережа платних доріг у Польщі зазнає гігантської трансформації. Відповідно до змін у постанові Ради Міністрів, система e-TOLL буде розширена приблизно на 645 км нових ділянок доріг. Це означає, що загальна довжина трас, охоплених платою, складе аж 5869 км! Якщо ви керуєте парком транспортних засобів понад 3,5 тонни або автобусами, вам необхідно підготуватися до нових фінансових реалій.

Що саме змінюється в системі?

• Більший охват: Нові ділянки є переважно продовженням доріг, які вже є платними.
• Вищі ставки: Вартість проїзду 1 км буде суворо залежати від класу EURO транспортного засобу та типу дороги. Наприклад, транспортний засіб понад 12 тонн з нормою EURO 2 платитиме на автостраді 1,07 zł/км (зараз 0,80 zł/км), тоді як транспортний засіб з нормою EURO 5 платитиме 0,56 zł/км (зараз 0,42 zł/км).
• Цільова група: Обов'язок сплати електронних зборів незмінно стосується важких транспортних засобів та автобусів понад 9 місць.

Увага! Найбільшою загрозою для перевізників може виявитися ліміт фінансового забезпечення. Зростання ставок призводить до того, що наявні кошти на розрахункових рахунках можуть вичерпатися значно швидше. Пам'ятайте: у момент, коли платежі досягнуть 99% вашого забезпечення, режим відстроченого платежу буде заблокований, а рахунок перейде в режим передоплати з балансом 0 zł. Це може призвести до раптового зупинення транспортних засобів на маршруті.

Польський ринок вантажівок у 2025 році подарував нам гостросюжетну драму, якої не посоромився б і хороший бойовик. Згідно з найновішим звітом PZPM продаж нових транспортних засобів понад 3,5 тонни склав рівно 29 979 одиниць. Це майже на 7% краще, ніж у кризовому 2024 році! 📈 Хоча до рекордів 2023 року нам ще бракує 18%, галузь явно перебирає другий подих.

Що відбувалось на вершині рейтингу? Ось найцікавіші факти:

🇸🇪 Шведська битва гігантів: Volvo Trucks і Scania йшли «голова в голову». Volvo врешті перемагає в загальному заліку й серед тягачів. Scania не здається і домінує в сегменті важких шасі!

🤝 Неймовірна нічия: Ситуація без прецеденту! DAF та Mercedes-Benz зайняли четверте місце ex aequo. Обидві марки зареєстрували рівно 4 385 транспортних засобів. Такий збіг обставин трапляється раз на роки!

🚀 Renault мчить вперед: Ця марка — справжня ракета рейтингу. У сегменті тягачів вона зафіксувала рекордне зростання понад 54%, поставивши більше тисячі машин!

🚛 Ford Trucks атакує: Новий гравець на ринку вперше піднявся вище восьмої позиції. Це результат значного зростання Ford та одночасного болісного падіння Iveco.

📉 Не скрізь все рожево: Ринок легких шасі (3,5–16 т) виступив найгірше. Він зафіксував падіння майже на 11% порівняно з минулим роком. Тут перевізники досі затягують пояси. 🛑

Найважливіший для нас ринок сідельних тягачів виріс на 10% рік до року. Видно, що польський транспорт робить ставку на найважчу техніку, хоча загальні продажі досі не повернулися до рівня дворічної давнини. 🛣️

Чи принесе цей рік нові несподіванки? Як думаєте — чи Renault збереже таке шалене темпо зростання у 2026 році? Запрошуємо до дискусії в коментарях! 👇

Повна втрата всіх категорій водійського посвідчення та повторне складання іспитів за їзду попри заборону? 😱 Президент щойно підписав поправку, яка запроваджує безумовні покарання для водіїв!

Зміни в нормативах, підготовлені Міністерством інфраструктури, набудуть чинності на початку 2026 року. Хоча частина з них стосується легкових автомобілів, транспортна галузь відчує їх найбільш болісно. Нові регулювання мають на меті різке посилення наслідків за порушення правил на дорозі. 🚛

Ось список найважливіших змін, про які повинен знати кожен професійний водій:

✅ Драконівські санкції за рецидив: Якщо водія спіймають за керування транспортним засобом під час 3-місячного позбавлення прав (наприклад, за маніпуляції з тахографом чи грубе перевищення швидкості), він втратить водійське посвідчення повністю. Щоб його повернути, знадобиться повторне складання іспитів за кожною з наявних категорій окремо. 🛑
✅ Позбавлення «прав» за містом: Вилучення документа на 3 місяці за перевищення швидкості більш ніж на 50 км/год діятиме також на однопроїзних двосмугових дорогах за межами населених пунктів.
✅ Іспити на трасі: Практична частина іспитів на категорії C та C+E зможе проводитися за межами міст, що має реалістично перевірити навички майбутніх водіїв.
✅ Молоді водії й галузь: 17-річні зможуть керувати автомобілями до 3,5 т під наглядом досвідченого водія, але нормативи забороняють їм комерційні перевезення (наприклад, як кур'єри) до досягнення повноліття.
✅ Швидші трактори: Сільськогосподарські трактори тепер легально їздитимуть зі швидкістю 40 км/год (замість 30 км/год).

Нові правила — чіткий сигнал: кінець поблажливості до маніпуляцій та безрозсудства. Зокрема положення про необхідність повторного складання всіх іспитів може стати для багатьох професіоналів кінцем кар'єри.

🤔 Як ви оцінюєте ці зміни? Чи такі суворі санкції, зокрема втрата здобутків кар'єри за їзду в умовах заборони, реально вплинуть на покращення безпеки, чи вони є надто рестриктивними?

Уряд розширює мережу доріг, охоплених системою e-TOLL. Невдовзі до списку платних маршрутів додасться 645 км нових автострад і швидкісних доріг, тобто платити доведеться вже майже на 5900 км доріг! 🛣️

І це ще не все — нас чекають також підвищення зборів аж до 40%. За словами Міністерства інфраструктури, нинішні ставки є занадто низькими, а нові мають:

🔧 підтримувати розвиток інфраструктури
🌍 просувати транспортні засоби, менш шкідливі для довкілля 🇪🇺 привести збори у відповідність до ставок в інших країнах ЄС
💰 забезпечити додаткові 2,77 млрд zł надходжень вже у 2026 році — що, мабуть, є пріоритетом.

Ось як це виглядатиме з 1 грудня:

🚛 Вантажівка з двигуном Euro VI
➡️ зараз: 0,40 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ зараз: 0,38 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер понад 3,5 т ДММ
➡️ зараз: 0,37 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,50 zł/км

🚫 Уникаєте плати? Це не вигідно!
Сучасні патрульні автомобілі GITD із камерами перевірять все автоматично і в режимі реального часу — як вдень, так і вночі. Ефективність? Понад 98%! 📸

💥 Відсутність оплати або неправильні дані = штраф до 1500 zł
Система виявить все, навіть при швидкості 250 км/год! 🏎️

🤔 Що ви про це думаєте? Необхідність чи чергове навантаження для транспортної галузі?

Титул International Truck of the Year 2026 дістається DAF XD Electric та XF Electric. 🚛⚡ Це вже третє відзначення нідерландської марки за п'ять років. 24 журналісти з усієї Європи були захоплені їхньою енергоефективністю та силовою передачею. Але чи не є вердикт журі часом відірваним від реальних потреб ринку? 🤔

Подивімося правді у вічі — вибір електричного транспортного засобу вже не є жодною несподіванкою, а радше новою «нормою». 📉 Виробники вигадують і так і сяк, висуваючи електромобілі на конкурси, сподіваючись, що престижний титул нарешті допоможе «розкрутити продажі» цих авто. Так само було рік тому з Mercedes eActros 600 і два роки тому з Volvo FH Electric. Перемагає технологія, частка якої на ринку залишається мізерною, тоді як перевірені рішення відходять на другий план. 🙄

Ось повний список цьогорічних кандидатів (зверніть увагу, що не лише DAF змагався на електриці):
🔹 DAF XD/XF Electric (Переможець) 🥇
🔹 MAN TGX D30 PowerLion (новий дизель) 🦁
🔹 MAN eTGS (електричний для місцевих маршрутів) 🔋
🔹 Sany e435 (китайське електричне шасі) 🇨🇳
🔹 Scania Super 11 (дизель 10,6 л) 🔥

Чи не повинні безпека й економічність дизеля бути важливішими за примусове просування «електричної революції»? 🛑 Чи має ще цей титул будь-яку цінність для вас, перевізники, чи він став чистим маркетинговим інструментом?

Уряд розширює мережу доріг, охоплених системою e-TOLL. Невдовзі до списку платних маршрутів додасться 645 км нових автострад і швидкісних доріг, тобто платити доведеться вже майже на 5900 км доріг! 🛣️

І це ще не все — нас чекають також підвищення зборів аж до 40%. За словами Міністерства інфраструктури, нинішні ставки є занадто низькими, а нові мають:

🔧 підтримувати розвиток інфраструктури
🌍 просувати транспортні засоби, менш шкідливі для довкілля 🇪🇺 привести збори у відповідність до ставок в інших країнах ЄС
💰 забезпечити додаткові 2,77 млрд zł надходжень вже у 2026 році — що, мабуть, є пріоритетом.

Ось як це виглядатиме з 1 грудня:

🚛 Вантажівка з двигуном Euro VI
➡️ зараз: 0,40 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ зараз: 0,38 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер понад 3,5 т ДММ
➡️ зараз: 0,37 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,50 zł/км

🚫 Уникаєте плати? Це не вигідно!
Сучасні патрульні автомобілі GITD із камерами перевірять все автоматично і в режимі реального часу — як вдень, так і вночі. Ефективність? Понад 98%! 📸

💥 Відсутність оплати або неправильні дані = штраф до 1500 zł
Система виявить все, навіть при швидкості 250 км/год! 🏎️

🤔 Що ви про це думаєте? Необхідність чи чергове навантаження для транспортної галузі?

Якщо ви є дорожнім перевізником і плануєте заміну тахографів — або вже здійснили її — не можна пропустити цю можливість.
👉 З 1 грудня 2025 р., о 10:00 стартує подання заявок на субсидії. Термін закінчується 31 січня 2026 р. о 23:59 — часу достатньо, але кошти можуть вичерпатися швидше!

🚛 Субсидію в розмірі до 3000 zł на транспортний засіб можна отримати як на нові інтелектуальні тахографи, що встановлюються, так і на ті, що вже були встановлені раніше (якщо підтвердити монтаж та надати дані майстерні).

📌 На першому етапі фінансування охоплюватиме максимально 10 транспортних засобів з однієї спільнотної ліцензії. Заявки подаються в електронному вигляді через форму ARiMR: https://epue.arimr.gov.pl

📝 Що знадобиться? Зокрема:
- дані компанії та транспортного засобу (NIP, REGON, номер ліцензії),
- номер тахографа,
- дані встановлювача,
- підтвердження монтажу та роздруківка технічних даних з тахографа.

📢 ARiMR вже опублікував деталі — варто підготуватися заздалегідь, щоб не відстати!

👉 Чи плануєте скористатися цією формою підтримки? Дайте знати в коментарях!

Уряд розширює мережу доріг, охоплених системою e-TOLL. Невдовзі до списку платних маршрутів додасться 645 км нових автострад і швидкісних доріг, тобто платити доведеться вже майже на 5900 км доріг! 🛣️

І це ще не все — нас чекають також підвищення зборів аж до 40%. За словами Міністерства інфраструктури, нинішні ставки є занадто низькими, а нові мають:

🔧 підтримувати розвиток інфраструктури
🌍 просувати транспортні засоби, менш шкідливі для довкілля 🇪🇺 привести збори у відповідність до ставок в інших країнах ЄС
💰 забезпечити додаткові 2,77 млрд zł надходжень вже у 2026 році — що, мабуть, є пріоритетом.

Ось як це виглядатиме з 1 грудня:

🚛 Вантажівка з двигуном Euro VI
➡️ зараз: 0,40 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ зараз: 0,38 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер понад 3,5 т ДММ
➡️ зараз: 0,37 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,50 zł/км

🚫 Уникаєте плати? Це не вигідно!
Сучасні патрульні автомобілі GITD із камерами перевірять все автоматично і в режимі реального часу — як вдень, так і вночі. Ефективність? Понад 98%! 📸

💥 Відсутність оплати або неправильні дані = штраф до 1500 zł
Система виявить все, навіть при швидкості 250 км/год! 🏎️

🤔 Що ви про це думаєте? Необхідність чи чергове навантаження для транспортної галузі?

Ринок вантажівок 🚛 в Євросоюзі скорочується

У перших трьох кварталах 2025 року кількість реєстрацій нових транспортних засобів понад 3,5 тонни впала аж на 9,8% відносно 2024 року. ⬇️

Найбільші падіння

Німеччина зафіксувала -17,9%, а Франція -13,4%. Чи це ознака економічної кризи, яка дедалі сильніше вдаряє по європейській транспортній галузі? 🤔

Польща йде проти течії! 🔝

Зростання реєстрацій нових вантажівок досягло 3,4%. Сегмент понад 16 тонн виріс на 6,6%. Попри падіння на 20,3% у середньому класі, загальна тенденція залишається позитивною.

Литовське «реєстраційне диво» 😯

За дев'ять місяців кількість зареєстрованих вантажівок понад 16 тонн зросла аж на 81,9%! Країна, більш ніж у 13 разів менша за Польщу, наближається до половини нашого ринку важких транспортних засобів. 🚚🔥

Що далі?

Чи маємо ми справу з тимчасовим відскоком, чи, може, новою картою сил у європейському транспорті?

🗨️ Як думаєте — що стоїть за феноменом литовського ринку і чи Польща збереже зростання в наступних кварталах?

Уряд розширює мережу доріг, охоплених системою e-TOLL. Невдовзі до списку платних маршрутів додасться 645 км нових автострад і швидкісних доріг, тобто платити доведеться вже майже на 5900 км доріг! 🛣️

І це ще не все — нас чекають також підвищення зборів аж до 40%. За словами Міністерства інфраструктури, нинішні ставки є занадто низькими, а нові мають:

🔧 підтримувати розвиток інфраструктури
🌍 просувати транспортні засоби, менш шкідливі для довкілля 🇪🇺 привести збори у відповідність до ставок в інших країнах ЄС
💰 забезпечити додаткові 2,77 млрд zł надходжень вже у 2026 році — що, мабуть, є пріоритетом.

Ось як це виглядатиме з 1 грудня:

🚛 Вантажівка з двигуном Euro VI
➡️ зараз: 0,40 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ зараз: 0,38 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер понад 3,5 т ДММ
➡️ зараз: 0,37 zł/км
➡️ після змін: бл. 0,50 zł/км

🚫 Уникаєте плати? Це не вигідно!
Сучасні патрульні автомобілі GITD із камерами перевірять все автоматично і в режимі реального часу — як вдень, так і вночі. Ефективність? Понад 98%! 📸

💥 Відсутність оплати або неправильні дані = штраф до 1500 zł
Система виявить все, навіть при швидкості 250 км/год! 🏎️

🤔 Що ви про це думаєте? Необхідність чи чергове навантаження для транспортної галузі?

Так, це можливо — за умови, що ви їздите електричною вантажівкою... і знаходитесь у Німеччині. Європейський парламент щойно погодився на продовження звільнення від дорожніх зборів для електричних вантажівок аж до 30 червня 2031 року. Це понад п'ять років більше, ніж планувалося спочатку! ⚡💶

Чому ця зміна є настільки важливою? 👇

• Електричні вантажівки продаються дуже погано — головним чином через їхню високу ціну (навіть на 250 тис. євро більше, ніж дизелі!).
• Звільнення від зборів — реальний стимул: у Німеччині воно може дати до 40 тис. євро економії на рік.
• Продовження пільг — це спроба врятувати трансформацію транспорту в напрямку електромобільності.

Але увага! 🧐
Те, що Союз дозволяє звільнення, не означає, що кожна країна мусить їх запровадити. Приклад? Польща — до цього часу не впровадила такої пільги, і нічого не свідчить про те, що вона планує зробити це найближчим часом.

Що далі? Попереду ще голосування в Раді Євросоюзу. Якщо все піде за планом, нові норми наберуть чинності вже незабаром.

👉 Чи звільнення від зборів є достатнім стимулом для переходу вантажного транспорту на електрику? Яка була б ваша думка, якби від вас залежало запровадження таких пільг у Польщі?

Міністерство фінансів готує нові способи латання діравого бюджету — і знову бере на приціл транспортну галузь. У щойно опублікованому плані на 2025–2028 роки з'явилася пропозиція значного збільшення надходжень від дорожніх зборів.

Заплановані зміни:

• Розширення мережі платних доріг на 645 км (тобто +12%)
• Підвищення базових ставок e-TOLL до 42%
• Нова диференціація транспортних засобів за викидами CO2
• Можливе звільнення від зборів для електричних вантажівок

Як можливий термін впровадження було вказано 1 грудня 2025 року. Але увага — це лише пропозиція. Немає ні затвердженого прейскуранта, ні карти нових ділянок. Натомість є чимало домислів і відсутність конкретики. Уряд підрахував, що у 2026 році це могло б принести бюджету 2,7 млрд zł.

Для перевізників це чіткий сигнал: краще готуватися до підвищення цін. Навіть якщо вони не запрацюють одразу в повному обсязі, напрям змін навряд чи зміниться.

Чи справедливо покладати на одну галузь витрати з латання системних дір? Де закінчується «планування» і починається звичайне випробування терпіння платників податків?

На це чекали всі перевізники — і нарешті дочекалися! Міністерство інфраструктури опублікувало постанову, яка запускає процес відшкодування витрат за заміну тахографів на нові інтелектуальні моделі. Це перше подібне відшкодування в рамках Національного плану відновлення та підвищення стійкості. 💡

Що варто знати?

✅ Відшкодування до 3000 zł за кожен замінений тахограф.

✅ На старті — максимально 10 транспортних засобів на одну компанію.

✅ Заявки можна буде подавати в електронному вигляді через систему ARiMR.

✅ Кожен перевізник — великий чи малий — має рівні шанси.

✅ Не буде жодних преференцій для великих гравців.

🔜 Що далі?

GITD має тепер 10 днів на підготовку переліку компаній та транспортних засобів, що підпадають під допомогу. Потім список надійде до ARiMR, яка створить систему збору заявок. Інформація про набір з'явиться в BIP не менш ніж за 14 днів наперед.

Для подачі заявки знадобляться, зокрема, дані компанії, транспортного засобу та майстерні, що встановлювала тахограф, заяви та роздруківка технічних даних з пристрою.

📌 Пам'ятайте — відшкодування стосується лише пристроїв, замінених відповідно до вимог ЄС щодо міжнародних перевезень.

🚚 Готові повернути частину понесених витрат? Стежте за оголошеннями ARiMR і готуйте документи вже зараз!

Єврокомісія хоче дати водіям вантажівок інструмент для оцінки дорожньої інфраструктури — від паркінгів, через санітарне обладнання, до умов навантаження і розвантаження. Ідея? Загальноєвропейський застосунок, що дозволить залишити відгук про місце стоянки або компанію. 

Що можна буде оцінити?

- Стан санітарних вузлів 🚻

- Безпека й освітлення 🔒

- Гастрономічна пропозиція 🍔

- Час очікування на навантаження/розвантаження ⏳

- Доступ до туалетів у компаніях 📉

За словами чиновників, застосунок має тиснути на власників паркінгів і компаній, щоб ті покращували умови праці водіїв. «Водії нарешті матимуть голос» — кажуть ентузіасти.

Але чи достатньо цифрової революції? 🤔

Щодня в Європі бракує тисяч, а загалом — сотень тисяч паркувальних місць для вантажівок. Паркінги переповнені, а водії часто змушені зупинятися у випадкових місцях. Застосунок не створить нових місць стоянки — тут потрібні реальні інвестиції та публічні, безкоштовні паркінги, що встигатимуть за зростанням транспорту.

Рахунки по закінченні терміну, маржі на межі — TSL входить у IV квартал із загальмованим темпом

Хоча аж 57% перевізників визнають, що найбільше рахунків і замовлень виконують в останні місяці року, настрої далекі від оптимістичних. Замість захоплення — зростаючі витрати, платіжні затори та відсутність готовності до зеленої трансформації. 💸🚛

📉 Індикатор кон'юнктури у транспорті та складському господарстві впав у серпні 2025 р. з +1,1 до –0,4 пункту, що свідчить про поглиблення занепокоєності майбутнім.

Найбільші проблеми:

⛽ Зростаючі операційні витрати — понад 80% компаній підтверджують зростання видатків, а 60% говорять про підвищення понад 10%.

⏰ Прострочені платежі — аж 60% перевізників стверджують, що принаймні половина їхніх рахунків оплачується після терміну (в середньому 2 тижні запізнення).

🔄 Платіжні затори — головне джерело труднощів для 63% опитаних.

📉 Низькі маржі — понад половина компаній не досягає маржі вище 10%, а багато хто взагалі... не може її визначити.

🔌 До цього додається відсутність готовності до електрифікації флоту — близько 60% відчувають себе цілком непідготованими до трансформації, нав'язаної пакетом ЄС Fit for 55.

⚖️ Утім, у галузі є й позитивні стосунки — аж 65% перевізників і 80% спедиторів добре оцінюють взаємну співпрацю. Аж 30% компаній прогнозують покращення своєї ситуації в другій половині року. Чи це перший промінь надії? 🌤️

👉 Як ви оцінюєте нинішній стан галузі TSL? Чи готові ваші компанії до викликів IV кварталу?

* Інформація походить зі Звіту "Finansowy Indeks Branży TSL 2025" Transcash.