След много дни на очакване министър-председателят обяви експресна намеса в цените на бензиностанциите. Промените ще влязат в сила още преди Великден (в първите дни на април) и обхващат две ключови стъпки:

• 📉 Намаление на ДДС от 23% на 8%.
• 📉 Свеждане на акциза до минимума на ЕС (без необходимост от съгласието на Брюксел).

На практика това означава две напълно различни реалности:

• 🚗 Потребителите на леки автомобили (които пътуват частно) ще спестят около 1,30 zł на литър.
• 🚛 Собствениците на камиони ще спестят едва под 30 гроша!

Откъде идва тази диспропорция? Транспортният бранш приспада целия ДДС, затова го интересува единствено нетната цена. Огромното намаление на този данък с цяла злота няма абсолютно никакво значение за него. Реално облекчение ще бъде само дребната корекция в акциза.
Междувременно нетната цена на едро на дизеловото гориво (по данни на Orlen — 6749 zł за m3) скочи с над 40% спрямо 28 февруари 2026 г., което беше предизвикано от конфликта в Близкия изток. 📈

Частните потребители несъмнено ще си отдъхнат, но тежкият транспорт, върху който се крепи целият пазар, остава почти с нищо. 🤔
Как оценявате тези правителствени съкращения? Това справедливо решение ли е за транспортните фирми?

Пред лицето на рекордните цени на бензиностанциите, които всеки момент могат да достигнат 8 злоти бруто за литър, полските власти решиха да предприемат драстична стъпка. Цената на едро на дизела вече надхвърли бариерата от 6300 zł нетно за m3 (данни на Orlen от 7 март 2026 г.), което предизвика паника и масово запасяване сред населението. Резултатът? Гигантски опашки в дистрибуторските центрове и официално разхлабване на нормите за работно време на шофьорите, извършващи вътрешен превоз на горива.

От 6 март до 2 април 2026 г. безопасността по пътищата трябва да отстъпи на логистиката. Новите, противоречиви разпоредби за шофьорите, притежаващи удостоверение по ADR, предвиждат:

🚀 Удължаване на дневното време: на управление на превозното средство до максимум 11 часа.

📈 Увеличаване на лимита: на седмичното време за шофиране до огромните 60 часа.

⏳ По-късни почивки: възможност за ползване на поне 45-минутна почивка едва след 5,5 часа зад волана.

🛌 Почивка по време на пътуването: разрешение за ползване на редовната седмична почивка в превозното средство (на паркинг и с място за спане).

Шофьорите трябва да документират тези отклонения ръчно на гърба на тахограмата или разпечатката от цифровия тахограф, като посочват причините за ползването на тези изключения. Макар правителството да обяснява това с необходимостта от осигуряване на доставките пред лицето на войната в Иран, цялата ситуация изглежда абсурдна. През цялата година чуваме за рестриктивни проверки и многохилядни глоби за дребни превишения на работното време, които уж представляват смъртоносна заплаха. Междувременно сега, когато става въпрос за транспорт на запалими опасни товари, умората на шофьорите изведнъж престава да бъде проблем. 🚨

Брюксел хвърля нова светлина върху проблема, който не дава да спят на превозвачите: гигантската липса на работна ръка! 🛑 Европейската комисия реши да създаде общоевропейски регулации относно набирането на шофьори извън общността. 🇪🇺 Досега този процес се основаваше главно на частни инициативи и национални разпоредби. 📑

По поръчка на Европейската комисия беше изготвен доклад на IRU, който анализира:

• ⚖️ Правни бариери при наемането на хора от „трети страни“.
• 🚀 Проекти за ускоряване на набирането, които да оптимизират целия процес.
• 🛡️ Защитни механизми, за да се осигурят достойни условия за новите работници.

Един от ключовите елементи е проектът SDM4EU. В него участват 11 държави, включително Полша, Германия и Франция. 🇵🇱 Планът предвижда систематично набиране на шофьори от страни като:

👉 Египет и Мароко 🇪🇬🇲🇦
👉 Бангладеш и Пакистан 🇧🇩🇵🇰
👉 Тунис 🇹🇳

Първите пилотни действия трябва да стартират още през втората половина на тази година! 🗓️ Защо Съюзът решава да предприеме толкова радикални стъпки? Причината е проста:

„Недостигът на професионални шофьори в Европейския съюз вече достига 500 хиляди работници.“ 📉

Главните причини за кризата са застаряването на бранша и липсата на интерес към професията сред младите европейци. 🧓 Макар че докладът се фокусира върху външното набиране, той често пропуска въпроса за подобряване на самата работна среда — от безопасните паркинги до модерните санитарни помещения. 🚿🅿️

Дали масовото внасяне на шофьори от други континенти е единственият път за спасяване на европейския транспорт? 🚛 Или Съюзът трябва най-напред да се погрижи тази професия отново да стане привлекателна за жителите на Европа? 🧐💬

Въпреки че заплатите на шофьорите будят завист, браншът е на ръба на кадрова пропаст. Погледнете твърдите данни:

💰 Парите не са всичко? Медианата на заплатите е около 9 000 zł нетно, а в големите фирми дори над 10 000 zł. А цели 80% от шофьорите печелят над 7 000 zł „на ръка“. Това са суми значително над средната за страната!

🛑 Къде е проблемът?

• Демография: Средната възраст на шофьорите надхвърли 50 години, а млади приемници липсват.
• Липса на прогресия: Заплатите са подобни независимо от стажа, което убива мотивацията.
• Условия на работа: 94% имат трудов договор, но цената е огромен натиск и липса на гъвкавост.

⚠️ Драматичен баланс В Полша вече липсват от 100 до 200 хиляди шофьори! Дори високите преводи не компенсират раздялата с дома, психическото натоварване и сложните разпоредби. Кадровата пропаст систематично се задълбочава.

Дали на 1 юли 2026 г. транспортният бранш ще претърпи революция? Именно тогава влизат в сила новите разпоредби на Пакета за мобилност, които налагат задължение за монтаж на тахографи в автомобили с допустима максимална маса (ДМО) от 2,5 до 3,5 тона при международен транспорт. Брюксел искаше да въведе ред на пазара на популярните „бусове“, но превозвачите вече намериха хитра вратичка, за да се изплъзнат от контрола.

Принципът е банално прост: ако превозното средство има ДМО до 2,5 тона, тахограф не се изисква. Пазарът светкавично реагира на тези промени, въвеждайки конструкции с маса точно 2490 кг.

Какво предлагат такива „хитри“ превозни средства, за да оцелеят в международния транспорт?

• Пакетируемост: 4, дори 5 европалета благодарение на специални надстройки.
• Товароносимост: Декларирани стойности от около 900 кг.
• Техника: Солидна база с двойни гуми и задвижване на задната ос.
• Нощувка: Възможност за монтаж на т.нар. „кокошарници“, където леглата са с дължина от 172 до почти 200 см.

Идеален пример за тази стратегия е новият Piaggio Porter NP6. Този модел, хомологиран за 2,49 тона, е специално проектиран, за да работи на дълги маршрути, оставайки напълно извън режима на работно време на шофьорите.

Експертите обаче забелязват тревожна тенденция: вместо подобряване на безопасността и ергономията, получаваме превозни средства, конструирани „под разпоредбата“. Макар такива автомобили да не заменят класическите бусове на всеки маршрут, те са ясен сигнал, че пазарът не възнамерява да чака бездейно регулациите. Комфортът на шофьора отива на заден план, отстъпвайки място на борбата за заобикаляне на тахографа.

Полският пазар на камиони през 2025 г. ни предостави трилър, който не би се посрамил и добър екшън филм. Според най-новия доклад на PZPM продажбите на нови превозни средства над 3,5 тона възлязоха точно на 29 979 бройки. Това е с близо 7% по-добре от кризисната 2024 г.! 📈 Макар че до рекордите от 2023 г. още ни липсват 18%, браншът ясно си поема дъх.

Какво се случи на върха на класацията? Ето най-интересните факти:

🇸🇪 Шведска битка на гигантите: Volvo Trucks и Scania вървяха „рамо до рамо“. В крайна сметка Volvo печели в общото класиране и при влекачите. Scania не се предава и доминира в сегмента на тежките шасита!

🤝 Невероятно равенство: Това е безпрецедентна ситуация! DAF и Mercedes-Benz заеха четвъртото място екс еквото. И двете марки регистрираха точно 4 385 превозни средства. Такова съвпадение се случва веднъж на много години!

🚀 Renault лети напред: Тази марка е истинската ракета на класирането. В сегмента на влекачите тя отбеляза рекорден ръст от над 54%, доставяйки над хиляда машини!

🚛 Ford Trucks атакува: Новият играч на пазара за първи път се изкатери над осмата позиция. Това е резултат от големите ръстове на Ford и едновременните болезнени спадове на Iveco.

📉 Не навсякъде е красиво: Пазарът на леки шасита (3,5–16 т) се представи най-зле. Той отбеляза спад от близо 11% спрямо предходната година. Тук превозвачите все още стягат коланите. 🛑

Най-важният за нас пазар на седлови влекачи нарасна с 10% на годишна база. Вижда се, че полският транспорт залага на най-тежката техника, въпреки че общите продажби все още не са се върнали до нивото отпреди две години. 🛣️

Ще ни поднесе ли тази година нови изненади? Какви са вашите залози — ще запази ли Renault такова лудо темпо на растеж през 2026 г.? Каним ви на дискусия в коментарите! 👇

Още на 1 февруари 2026 г. мрежата от платени пътища в Полша ще претърпи гигантска метаморфоза. Съгласно изменението на наредбата на Министерския съвет системата e-TOLL ще бъде разширена с около 645 км нови пътни участъци. Това означава, че общата дължина на маршрутите, обхванати от такси, ще достигне цели 5869 км! Ако управлявате автопарк от превозни средства над 3,5 тона или автобуси, трябва да се подготвите за нови финансови реалности.

Какво точно се променя в системата?

• По-голям обхват: Новите участъци представляват предимно продължение на пътища, които вече са платени.
• По-високи такси: Цената на 1 км ще бъде строго обвързана с класа EURO на превозното средство и вида на пътя. Например превозно средство над 12 тона с норма EURO 2 ще плати на магистралата 1,07 zł/км (понастоящем 0,80 zł/км), докато превозно средство с норма EURO 5 ще плати 0,56 zł/км (понастоящем 0,42 zł/км).
• Целева група: Задължението за внасяне на електронни такси неизменно касае тежките превозни средства, както и автобусите с над 9 места за сядане.

Внимание! Най-голямата заплаха за превозвачите може да се окаже лимитът на финансовото обезпечение. Повишаването на таксите води до това, че досегашните средства по разплащателните сметки могат да се изчерпат значително по-бързо. Помнете: в момента, в който таксите достигнат 99% от Вашето обезпечение, режимът на отсрочено плащане ще бъде блокиран, а сметката ще премине в предплатен режим с баланс 0 zł. Това може да доведе до внезапно обездвижване на превозните средства по маршрута.

Полският пазар на камиони през 2025 г. ни предостави трилър, който не би се посрамил и добър екшън филм. Според най-новия доклад на PZPM продажбите на нови превозни средства над 3,5 тона възлязоха точно на 29 979 бройки. Това е с близо 7% по-добре от кризисната 2024 г.! 📈 Макар че до рекордите от 2023 г. още ни липсват 18%, браншът ясно си поема дъх.

Какво се случи на върха на класацията? Ето най-интересните факти:

🇸🇪 Шведска битка на гигантите: Volvo Trucks и Scania вървяха „рамо до рамо“. В крайна сметка Volvo печели в общото класиране и при влекачите. Scania не се предава и доминира в сегмента на тежките шасита!

🤝 Невероятно равенство: Това е безпрецедентна ситуация! DAF и Mercedes-Benz заеха четвъртото място екс еквото. И двете марки регистрираха точно 4 385 превозни средства. Такова съвпадение се случва веднъж на много години!

🚀 Renault лети напред: Тази марка е истинската ракета на класирането. В сегмента на влекачите тя отбеляза рекорден ръст от над 54%, доставяйки над хиляда машини!

🚛 Ford Trucks атакува: Новият играч на пазара за първи път се изкатери над осмата позиция. Това е резултат от големите ръстове на Ford и едновременните болезнени спадове на Iveco.

📉 Не навсякъде е красиво: Пазарът на леки шасита (3,5–16 т) се представи най-зле. Той отбеляза спад от близо 11% спрямо предходната година. Тук превозвачите все още стягат коланите. 🛑

Най-важният за нас пазар на седлови влекачи нарасна с 10% на годишна база. Вижда се, че полският транспорт залага на най-тежката техника, въпреки че общите продажби все още не са се върнали до нивото отпреди две години. 🛣️

Ще ни поднесе ли тази година нови изненади? Какви са вашите залози — ще запази ли Renault такова лудо темпо на растеж през 2026 г.? Каним ви на дискусия в коментарите! 👇

Пълна загуба на всички категории шофьорска книжка и повторни изпити заради шофиране въпреки забраната? 😱 Президентът току-що подписа изменение, което въвежда безусловни санкции за шофьорите!

Промените в разпоредбите, подготвени от Министерството на инфраструктурата, ще влязат в сила в началото на 2026 г. Макар че част от тях касаят леките автомобили, транспортният бранш ще ги почувства най-болезнено. Новите регулации целят драстично затягане на последствията за нарушаване на закона по пътищата. 🚛

Ето списък с най-важните промени, които всеки професионален шофьор трябва да знае:

✅ Драконовски санкции за рецидив: Ако шофьор бъде заловен да управлява превозно средство по време на 3-месечно отнемане на правата (напр. за манипулация с тахографа или грубо превишаване на скоростта), той ще загуби шофьорската си книжка напълно. За да я възстанови, ще е необходимо повторно полагане на изпити за всяка от притежаваните категории поотделно. 🛑
✅ Загуба на „книжка“ извън града: Отнемането на документа за 3 месеца за превишаване на скоростта с над 50 км/ч ще важи и за двупосочни еднолентови пътища извън населено място.
✅ Изпити по маршрута: Практическата част на изпитите за категории C и C+E ще може да се провежда извън границите на градовете, което трябва да направи проверката на уменията на бъдещите шофьори по-реалистична.
✅ Млади шофьори и браншът: 17-годишните ще могат да управляват автомобили до 3,5 т под надзора на опитен шофьор, но разпоредбите им забраняват работа в платения транспорт (напр. като куриери) до навършване на пълнолетие.
✅ По-бързи трактори: Селскостопанските трактори законно ще се движат с 40 км/ч (вместо 30 км/ч).

Новите разпоредби са ясен сигнал: край на снизхождението към манипулации и безразсъдство. Особено клаузата за необходимост от повторно полагане на всички изпити може за мнозина професионалисти да означава край на кариерата.

🤔 Как оценявате тези промени? Дали толкова сурови санкции, включително загубата на професионалния опит заради шофиране по време на забрана, реално ще повлияят на подобряването на безопасността, или са твърде рестриктивни?

Правителството разширява мрежата от пътища, обхванати от системата e-TOLL. Само след малко към списъка с платени маршрути ще се присъединят 645 км нови магистрали и скоростни пътища, което означава, че ще се плаща вече на близо 5900 км пътища! 🛣️

Това не е всичко — очакват ни и увеличения на таксите до 40%. Според Министерството на инфраструктурата настоящите ставки са твърде ниски, а новите трябва да:

🔧 подкрепят развитието на инфраструктурата
🌍 насърчават по-екологичните превозни средства 🇪🇺 хармонизират таксите със ставките в други страни от ЕС
💰 осигурят допълнителни 2,77 млрд. zł приходи още през 2026 г. — което несъмнено е приоритет.

Ето как ще изглежда това от 1 декември:

🚛 Камион с двигател Euro VI
➡️ сега: 0,40 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сега: 0,38 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер над 3,5 т ДМО
➡️ сега: 0,37 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избягвате таксата? Няма да си струва!
Модерните патрулни коли на GITD с камери ще проверяват всичко автоматично и в реално време — както през деня, така и през нощта. Ефективност? Над 98%! 📸

💥 Липсата на такса или грешни данни = глоба до 1500 zł
Системата ще открие всичко дори при скорост 250 км/ч! 🏎️

🤔 Какво мислите за това? Необходимост или поредна тежест за транспортния бранш?

Титлата International Truck of the Year 2026 отива при DAF XD Electric и XF Electric. 🚛⚡ Това е вече третото отличие за нидерландската марка за пет години. 24 журналисти от цяла Европа бяха очаровани от тяхната енергийна ефективност и задвижваща система. Но дали присъдата на журито не е донякъде откъсната от реалните нужди на пазара? 🤔

Нека погледнем истината в очите — изборът на превозно средство на ток вече не е никаква изненада, а по-скоро нова „норма“. 📉 Производителите се изпотрепват, заявявайки електромобили за конкурси, защото разчитат, че престижната титла най-сетне ще помогне „да се размърдат продажбите“ на тези автомобили. Същото беше и преди година с Mercedes eActros 600, и преди две години с Volvo FH Electric. Печели технология, чийто дял на пазара все още е незначителен, докато доказаните решения отиват на заден план. 🙄

Ето пълния списък на тазгодишните кандидати (забележете, че не само DAF се бори с тока):
🔹 DAF XD/XF Electric (Победител) 🥇
🔹 MAN TGX D30 PowerLion (нов дизел) 🦁
🔹 MAN eTGS (електромобил за местни маршрути) 🔋
🔹 Sany e435 (китайско електрическо шаси) 🇨🇳
🔹 Scania Super 11 (дизел 10,6 л) 🔥

Дали безопасността и икономичността на дизела не би трябвало да са по-важни от насилственото промотиране на „електрическата революция“? 🛑 Има ли тази титла още някаква стойност за Вас, превозвачите, или се е превърнала в чист маркетингов инструмент?

Правителството разширява мрежата от пътища, обхванати от системата e-TOLL. Само след малко към списъка с платени маршрути ще се присъединят 645 км нови магистрали и скоростни пътища, което означава, че ще се плаща вече на близо 5900 км пътища! 🛣️

Това не е всичко — очакват ни и увеличения на таксите до 40%. Според Министерството на инфраструктурата настоящите ставки са твърде ниски, а новите трябва да:

🔧 подкрепят развитието на инфраструктурата
🌍 насърчават по-екологичните превозни средства 🇪🇺 хармонизират таксите със ставките в други страни от ЕС
💰 осигурят допълнителни 2,77 млрд. zł приходи още през 2026 г. — което несъмнено е приоритет.

Ето как ще изглежда това от 1 декември:

🚛 Камион с двигател Euro VI
➡️ сега: 0,40 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сега: 0,38 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер над 3,5 т ДМО
➡️ сега: 0,37 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избягвате таксата? Няма да си струва!
Модерните патрулни коли на GITD с камери ще проверяват всичко автоматично и в реално време — както през деня, така и през нощта. Ефективност? Над 98%! 📸

💥 Липсата на такса или грешни данни = глоба до 1500 zł
Системата ще открие всичко дори при скорост 250 км/ч! 🏎️

🤔 Какво мислите за това? Необходимост или поредна тежест за транспортния бранш?

Ако сте пътен превозвач и планирате подмяна на тахографите — или вече сте я извършили — не можете да пропуснете тази възможност.
👉 От 1 декември 2025 г., 10:00 ч. започва подаването на заявления за субсидии. Срокът изтича на 31 януари 2026 г., 23:59 ч. — времето е достатъчно, но средствата могат да се изчерпят и по-бързо!

🚛 Субсидия в размер на до 3000 zł за превозно средство може да се получи както за новомонтирани интелигентни тахографи, така и за вече монтирани преди това (ако потвърдите монтажа и посочите данните на сервиза).

📌 На първия етап финансирането ще обхване максимум 10 превозни средства от един общностен лиценз. Заявленията се подават електронно чрез формуляра на ARiMR: https://epue.arimr.gov.pl

📝 Какво ще е необходимо? Между другото:
- данни за фирмата и превозното средство (NIP, REGON, номер на лиценза),
- номер на тахографа,
- данни за инсталатора,
- потвърждение за монтаж и разпечатка на техническите данни от тахографа.

📢 ARiMR вече публикува детайлите — заслужава си да се подготвите по-рано, за да не изостанете!

👉 Планирате ли да се възползвате от тази форма на подкрепа? Кажете в коментарите!

Правителството разширява мрежата от пътища, обхванати от системата e-TOLL. Само след малко към списъка с платени маршрути ще се присъединят 645 км нови магистрали и скоростни пътища, което означава, че ще се плаща вече на близо 5900 км пътища! 🛣️

Това не е всичко — очакват ни и увеличения на таксите до 40%. Според Министерството на инфраструктурата настоящите ставки са твърде ниски, а новите трябва да:

🔧 подкрепят развитието на инфраструктурата
🌍 насърчават по-екологичните превозни средства 🇪🇺 хармонизират таксите със ставките в други страни от ЕС
💰 осигурят допълнителни 2,77 млрд. zł приходи още през 2026 г. — което несъмнено е приоритет.

Ето как ще изглежда това от 1 декември:

🚛 Камион с двигател Euro VI
➡️ сега: 0,40 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сега: 0,38 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер над 3,5 т ДМО
➡️ сега: 0,37 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избягвате таксата? Няма да си струва!
Модерните патрулни коли на GITD с камери ще проверяват всичко автоматично и в реално време — както през деня, така и през нощта. Ефективност? Над 98%! 📸

💥 Липсата на такса или грешни данни = глоба до 1500 zł
Системата ще открие всичко дори при скорост 250 км/ч! 🏎️

🤔 Какво мислите за това? Необходимост или поредна тежест за транспортния бранш?

Пазарът на камиони 🚛 в Европейския съюз се свива

В първите три тримесечия на 2025 г. броят на регистрациите на нови превозни средства над 3,5 тона спадна с цели 9,8% спрямо 2024 г. ⬇️

Най-големите спадове

Германия отбеляза -17,9%, а Франция -13,4%. Това знак ли е за икономическа криза, която все по-силно засяга европейския транспортен бранш? 🤔

Полша върви срещу течението! 🔝

Ръстът на регистрациите на нови камиони достигна 3,4%. Сегментът над 16 тона нарасна с 6,6%. Въпреки спада от 20,3% в средния клас, общата тенденция остава положителна.

Литовското „регистрационно чудо“ 😯

За девет месеца броят на регистрираните камиони над 16 тона нарасна с цели 81,9%! Страна, повече от 13 пъти по-малка от Полша, се приближава до половината от нашия пазар на тежки превозни средства. 🚚🔥

Какво следва?

Имаме ли работа с временен отскок или може би с нова карта на силите в европейския транспорт?

🗨️ Какво мислите — какво стои зад феномена на литовския пазар и дали Полша ще запази ръста през следващите тримесечия?

Правителството разширява мрежата от пътища, обхванати от системата e-TOLL. Само след малко към списъка с платени маршрути ще се присъединят 645 км нови магистрали и скоростни пътища, което означава, че ще се плаща вече на близо 5900 км пътища! 🛣️

Това не е всичко — очакват ни и увеличения на таксите до 40%. Според Министерството на инфраструктурата настоящите ставки са твърде ниски, а новите трябва да:

🔧 подкрепят развитието на инфраструктурата
🌍 насърчават по-екологичните превозни средства 🇪🇺 хармонизират таксите със ставките в други страни от ЕС
💰 осигурят допълнителни 2,77 млрд. zł приходи още през 2026 г. — което несъмнено е приоритет.

Ето как ще изглежда това от 1 декември:

🚛 Камион с двигател Euro VI
➡️ сега: 0,40 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,56 zł/км

🚌 Автобус
➡️ сега: 0,38 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,53 zł/км

🚐 Кемпер над 3,5 т ДМО
➡️ сега: 0,37 zł/км
➡️ след промените: ок. 0,50 zł/км

🚫 Избягвате таксата? Няма да си струва!
Модерните патрулни коли на GITD с камери ще проверяват всичко автоматично и в реално време — както през деня, така и през нощта. Ефективност? Над 98%! 📸

💥 Липсата на такса или грешни данни = глоба до 1500 zł
Системата ще открие всичко дори при скорост 250 км/ч! 🏎️

🤔 Какво мислите за това? Необходимост или поредна тежест за транспортния бранш?

Да, това е възможно — при условие че шофирате електрически камион... и сте в Германия. Европейският парламент току-що се съгласи да удължи освобождаването от пътни такси за електрическите камиони чак до 30 юни 2031 г. Това е с над пет години повече, отколкото беше първоначално планирано! ⚡💶

Защо тази промяна е толкова важна? 👇

• Електрическите камиони се продават много слабо — главно заради високата им цена (дори с 250 хил. евро повече от дизелите!).
• Освобождаването от такси е реален стимул — в Германия може да донесе дори 40 хил. евро спестявания годишно.
• Удължаването на облекченията е опит за спасяване на трансформацията на транспорта в посока електромобилност.

Но внимание! 🧐
Това, че Съюзът разрешава освобождавания, не означава, че всяка страна трябва да ги въведе. Пример? Полша — досега не е въвела такова облекчение и нищо не подсказва, че планира да го направи в близко бъдеще.

Какво следва? Пред нас е още гласуването в Съвета на Европа. Ако всичко върви по план, новите разпоредби ще влязат в сила скоро.

👉 Дали освобождаването от такси е достатъчен импулс, за да премине тежкият транспорт на ток? Какво би било Вашето мнение, ако от Вас зависеше въвеждането на такива облекчения в Полша?

Министерството на финансите подготвя нови начини за кърпене на пробития бюджет — и отново се прицелва в транспортния бранш. В прясно публикувания план за периода 2025–2028 г. фигурира предложение за значително увеличаване на приходите от пътни такси.

Планирани промени:

• Разширяване на мрежата от платени пътища с 645 км (т.е. +12%)
• Повишаване на базовите ставки на e-TOLL с до 42%
• Ново разграничение на превозните средства според емисиите на CO2
• Възможни освобождавания от такси за електрически камиони

Като възможен срок за внедряване е посочен 1 декември 2025 г. Но внимание — това е само предложение. Няма нито одобрена тарифа, нито карта на новите участъци. Има за сметка на това много догадки и липса на конкретика. Правителството прогнозира, че през 2026 г. това би могло да донесе на бюджета 2,7 млрд. zł.

За превозвачите това е ясен сигнал: по-добре да се подготвят за увеличения. Дори да не влязат веднага в пълния си размер, посоката на промените едва ли ще се промени.

Дали е честно да се обременява една единствена индустрия с разходите за кърпене на системни дупки? Къде свършва „планирането“ и започва обикновеното изпитване на търпението на данъкоплатците?

Всички превозвачи чакаха това — и най-сетне го дочакаха! Министерството на инфраструктурата публикува наредба, която стартира процеса по възстановяване на разходите за подмяна на тахографи с нови интелигентни модели. Това е първото такова рефинансиране в рамките на Националния план за възстановяване и устойчивост. 💡

Какво си струва да знаете?

✅ Възстановяване до 3000 zł за всеки сменен тахограф.

✅ На старта — максимум 10 превозни средства за една фирма.

✅ Заявленията ще могат да се подават електронно през системата на ARiMR.

✅ Всеки превозвач — голям или малък — има равни шансове.

✅ Няма да има никакви преференции за по-големите играчи.

🔜 Какво следва?

GITD сега има 10 дни, за да подготви списъка с фирмите и превозните средства, обхванати от помощта. След това списъкът ще постъпи в ARiMR, която ще създаде система за събиране на заявленията. Информация за приема ще се появи в BIP най-малко 14 дни предварително.

За подаване на заявление ще са необходими, между другото, данни за фирмата, превозното средство и сервиза, монтирал тахографа, декларации, както и разпечатка на техническите данни от устройството.

📌 Помнете — възстановяването се полага само за устройства, сменени съгласно изискванията на ЕС за международен транспорт.

🚚 Готови ли сте да си върнете част от направените разходи? Следете обявите на ARiMR и подгответе документите още сега!

Европейската комисия иска да даде на шофьорите на камиони инструмент за оценяване на пътната инфраструктура — от паркингите, през санитарните условия, чак до условията за товарене и разтоварване. Идеята? Общоевропейско приложение, което ще позволи да се остави мнение за място за паркиране или за фирма.

Какво ще може да се оценява?

- Състояние на санитарните възли 🚻

- Безопасност и осветление 🔒

- Гастрономическа оферта 🍔

- Време за изчакване за товарене/разтоварване ⏳

- Достъп до тоалетните във фирмите 📉

Според служителите приложението има за цел да окаже натиск върху собствениците на паркинги и фирми, за да подобрят условията на труд на шофьорите. „Шофьорите най-сетне ще имат глас“ — казват ентусиастите.

Но дали цифровата революция ще е достатъчна? 🤔

Всеки ден в Европа липсват хиляди, а общо взето стотици хиляди места за паркиране за камиони. Паркингите са пълни, а шофьорите често са принудени да спират на случайни места. Приложението няма да създаде нови места за паркиране — тук са нужни реални инвестиции и публични, безплатни паркинги, които да отговарят на растежа на транспорта.

Просрочени фактури, маржове на ръба — TSL влиза в IV тримесечие на спирачка

Макар че цели 57% от превозвачите признават, че реализират най-много фактури и поръчки през последните месеци на годината, настроенията далеч не са оптимистични. Вместо вълнение — нарастващи разходи, забавяния в плащанията и липса на готовност за зеления преход. 💸🚛

📉 Индикаторът за конюнктура в транспорта и складовото стопанство падна през август 2025 г. от +1,1 на –0,4 пункта, което показва задълбочаващи се опасения за бъдещето.

Най-големите проблеми:

⛽ Нарастващи оперативни разходи — над 80% от фирмите потвърждават ръст на разходите, а 60% говорят за увеличения над 10%.

⏰ Просрочени плащания — цели 60% от превозвачите твърдят, че поне половината от фактурите им се плащат след срока (средно 2 седмици закъснение).

🔄 Забавяния в плащанията — основен източник на затруднения за 63% от анкетираните.

📉 Ниски маржове — повече от половината фирми не постигат марж над 10%, а много от тях... изобщо не могат да го определят.

🔌 Към това се прибавя и липсата на готовност за електрификация на автопарковете — близо 60% се чувстват напълно неподготвени за трансформацията, налагана от пакета на ЕС Fit for 55.

⚖️ Въпреки това в бранша не липсват положителни взаимоотношения — цели 65% от превозвачите и 80% от спедиторите оценяват добре взаимното си сътрудничество. До 30% от фирмите прогнозират подобряване на положението си през втората половина на годината. Това ли е първият лъч надежда? 🌤️

👉 Как оценявате настоящото състояние на бранша TSL? Готови ли са Вашите фирми за предизвикателствата на IV тримесечие?

* Информацията е от Доклада „Финансов индекс на бранша TSL 2025“ на Transcash.