- Sklep
- Co nas wyróżnia
- Aplikacja DSLocate
- Twoja branża
- FAQ
- Kontakt
-
Monitoring dla
handlowców
serwisantów
dostawców
wypozyczalni pojazdów
dystrybutorów
maszyn budowlanych
wózków widłowych
kontenerów do wywozu śmieci
maszyn rolniczych
naczep
pojazdów chłodniczych
pojazdów komunalnych
ciezarówek
busów
łodzi
osób i przedmiotów
ochrony przed kradzieżą
obiektów mobilnych
Czy to koniec europejskiego przemysłu oponiarskiego? Import azjatyckich opon gwałtownie zalewa nasz rynek!
Komisja Europejska zakończyła dochodzenie i nałożyła cła antydumpingowe na chińskie opony (od 4,3% do 45,3%), ale konkurencja z Azji nie zwalnia. 📉 Polscy i europejscy przewoźnicy coraz częściej wybierają tańsze zamienniki z Tajlandii, Wietnamu czy Indii, szukając oszczędności w dobie wzrostu…
Komisja Europejska zakończyła dochodzenie i nałożyła cła antydumpingowe na chińskie opony (od 4,3% do 45,3%), ale konkurencja z Azji nie zwalnia. 📉 Polscy i europejscy przewoźnicy coraz częściej wybierają tańsze zamienniki z Tajlandii, Wietnamu czy Indii, szukając oszczędności w dobie wzrostu kosztów.
Najważniejsze dane pokazują skalę zjawiska:
- 〽️ Udział unijnych producentów w rynku opon ciężarowych spadł z 72% w 2018 roku do zaledwie 60,8% w 2025 roku.
- 🛞 Import z Tajlandii i Wietnamu odpowiada już za blisko 61% całego sprowadzanego ogumienia dla ciężarówek.
- 💰 Nowa opona klasy premium to wydatek rzędu 2700 zł, podczas gdy wersję budżetową można kupić za około 900 zł.
- 📉 W samej Polsce sprzedaż opon ciężarowych zmalała w pierwszym półroczu o 6%.
Organizacja Tyres Europe apeluje do Komisji Europejskiej o uznanie opon za komponent strategiczny oraz opracowanie definicji produktu wyprodukowanego lokalnie, aby ochronić unijne fabryki. 🏢
Co Waszym zdaniem ma kluczowe znaczenie przy zakupie – niska cena czy wysoka jakość europejskich marek? 🤔 Podzielcie się swoją opinią w komentarzach! 👇